安全工作拒绝“西提斯栓”
1939年6月1日，号称当时世界最先进的英国皇家海军T级潜艇“西提斯”号前往利物浦港开始其处女航，以便进行最后潜航试验。担任艇长的是弗雷德里克·伍兹上尉。他是一个经验丰富的海军潜艇军官。因为事关重大，除了63名优秀的艇员外，在“西提斯”上还有8名实习人员和32名造船厂的技术人员。构成最佳的组合。
“西提斯”号驶出利物浦港一个小时后，到了实验的海域，大家的心情都很激动，等待着第一次下潜。可是，由于压物舱过轻，首次下潜失败了，这时，艇长依照程序规定，下令打开鱼雷发射管的外层盖子，以便海水部分涌入，增加潜艇的重量。对于一个老艇长来说，这样的经历很多，他没有觉得任何不合适。其它人也都认可了艇长的指令。
出人意料的是，此时鱼雷发射管外层的盖子其实早已被打开，数以百吨计的海水顿时以迅雷不及掩耳之势涌入潜艇的第一、第二间隔舱，重量激增的潜艇随即一头朝下，迅速沉入海底！最终除了艇长、司炉和另外两名艇员冒险打开舱门上浮，奇迹生还外，艇上其余99人全部葬身海底。
事故发生后，所有的人都对事故的发生百思不得其解。直到四个月后“西提斯”被打捞起来，当专家们查看了潜艇的所有部位，才终于找到了答案。
来，早在‘西提斯”出海前数周，一名造船厂的油漆工在给鱼雷发射管刷漆时，不慎让一滴油漆渗漏，粘住了一个用于防止事故发生的安全测试阀门。结果，艇长伍兹在不知情的情况下，同时打开了鱼雷发射管的里外双层盖子，导致一场灾难降临。后来，人们发明了一种新装置用于防止鱼雷发射管的外层盖子被意外打开。为了纪念这一事故，该装置被命名为“西提斯栓”。
促使“西提斯栓”问世的仅仅是一滴普通的油漆，相比来说，“西提斯栓”出现的代价实在是太大了。对于钢铁企业的安全工作来说，任何小小的疏漏都足以让我们付出鲜血甚至是生命的代价来记取！日常工作中，我们需要安全， 但是我们坚决杜绝“西提斯栓”，因为这太沉重了，沉重得让我们无法去面对。那么就让我们认真落实安全责任，严格按照“四个事事”的标准，认真做好每一项工作，关注每一个细节，因为决定成败的就是那些细节。
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