一起起重机变幅小车脱轨倾翻事故分析

　　1997年12月，我市某建筑工地，一台QT20塔式起重机在两名起重维修人员更换钢丝绳过程中，变幅小车突然脱轨倾翻，造成两人当场坠落死亡的严重事故。本文对这起事故进行了调查，分析了事故发生的原因及安全技术方面的问题，供有关单位改进参考。

　　1　事故概况

　　这台QT20型塔式起重机是固定式、上回转以小车变幅的塔式起重机。额定起重量最大为19.6kN，额定起重力矩196kNm，起升高度25m，幅度为2～25m，变幅速度20m/min，起重臂采用正三角形结构，上肢为无缝钢管，下肢轨道为两根槽钢。小车采用倒梯形结构，四只车轮在起重臂上肢槽钢轨道上前后行走，实现小车变幅。该塔机是1992年制造，1993年投入使用的。1997年12月10日，在更换主卷扬起升钢丝绳过程中，两名起重维修人员从设置在变幅小车上并与小车一同移动的安全工作平台上坠落下来造成了两人当场死亡的严重事故。经现场检查发现，一死者手中抓落一栏杆钢管，小车脱轨倾翻后，悬挂在变幅钢丝绳上。经勘查分析，这起事故的主要原因是变幅小车上的安全工作平台受人体重力作用倾斜，小车车轮从轨道中滑出，而安全保险轴失效，导致小车脱轨倾翻，造成两人从平台中摔出，从25米高空坠落至地面的人身事故。

　　2　事故原因分析及变幅小车安全技术问题

　　(1)设计及制造不规范

　　QT20型固定、上回转塔机，是介于QT16及QTZ25塔机中的一种非标准的过渡型产品。经检查，在我市建筑工地上使用的各类QT20塔机，图纸资料不全，而且均未经过有关有权设计、鉴定部门认可。在设计上存在的缺陷较多。比如，这台塔机制造厂家提供的变幅小车图纸中，有安全工作平台，但未设计防脱落措施。GB5144—85《建筑塔式起重机安全规程》中3.1.2条规定要求变幅小车“应设置使小车运行时不脱轨的装置，即使轴裂断，小车也不应有跌落的可能性”。由此可见，设计上存在明显的严重缺陷。在该塔机制造单位制作过程中发现这一缺陷后，也补焊了两根预防倾翻安全轴销，但由于轴销与小车车轮距离偏大，不能起到防止倾翻的作用。

　　(2)车轮磨损失修

　　小车车轮公称直径为Φ95mm，现场测量四只车轮直径为：Φ94.5、Φ92、Φ84和Φ83.5，由此可见车轮严重磨损且不均匀，造成小车走偏。同时，测量中还发现Φ84车轮轴向外移量为5mm，使得小车轮距从942mm增大为947mm。脱轨处的轨道的外侧宽度原为955mm，而实际测量值为951.5mm。可见，轮距的变大及轨距的偏小而形成了小车受力倾斜脱轨的内在隐患。

　　(3)安全工作平台超载

　　在该塔机的使用说明书中规定，安全工作平台的承载能力不大于100公斤，而实际两个人的体重超过130公斤，加之其它受力因素(现场已无法测定)形成了变幅小车的倾翻力矩。

　　(4)拦杆焊接不牢、维修人员未系安全带

　　GB6067—85《起重机械安全规程》中1.5条规定，“因在空中润滑或维修，而在臂架上设置的拦杆，其扶手应能悬挂安全带挂钩，并应能承受4.5kN的载荷而不破坏”。据现场检查及目击者反映。维修人员未系安全带。在倾翻过程中，死者抓住小车安全工作平台上的拦杆，而拦杆在受力过程中脱焊，一同坠落至地面。

　　3　几点建议

　　通过对这起严重的伤亡事故原因的调查分析，我们应高度重视塔机变幅小车安全工作平台的安全防坠问题，确保“安全”、“可靠”。在对塔机的检测检验过程中，我们发现QTz25TM以下的塔机，大部分仍存在着这样的隐患。为此我们郑重建议：

　　(1)设计及制造单位不能只重视大吨位、大级别的塔机，忽视小吨位、小级别的塔机的安全问题，按国家标准规定，在安装、维修人员对起重臂前部进行安装、维修等高空作业时，除设置有安全通道走台外，其余均应设置与小车一同移动的安全工作平台，而安全工作平台属载人装置，必须可靠、安全。另外，建议有关塔机焊接质量测定部门，应对平台的安全与拦杆强度进行重点把关。

　　(2)使用单位应高度重视塔式起重机的管理工作。一方面，要做好“两证”工作，即特殊工种作业人员应持证上岗，特种设备应在使用前经检测检验合格后，持证使用。另一方面，应加强内部管理工作，维护保养制度应切实得到落实，建立危险点，关键点的“点检制”，安装维修人员严格按照工艺进行拆、装、修设备，杜绝违章作业。