[案情介绍]
当时，7#桥吊正进行“双箱吊具”状态下的作业，因其中的一个吊具旋锁(陆侧下游)未完全打开而钩挂住在集装箱(重箱)角件锁孔内，小车驾驶室内开锁指示灯显示旋锁已打开，操作手未查看吊具与集装箱是否完全分离，就操作吊具快速上升，致使吊具旋锁(陆侧下游)钩挂集装箱(重箱)上升约2米高时脱落，导致此起机损事故的发生。
[事故原因分析]
1、桥吊操作手在集装箱就位、着架后，操作手柄打开吊具旋锁，观察到“开锁灯”显示旋锁已打开，但未查看吊具与集装箱是否完全分离，就操作吊具快速上升，以致吊具单角(陆侧下游)拄着集装箱(重粕)起升的状况未被发现和制止，是造成此事故的主要原因。
2、码头平台指挥手未等吊具与集装箱完全分离后，就离开指挥岗位，帮忙摘除集装箱连接器，导致吊具单角(陆侧下游)挂着集装箱(重箱)起升的状态未能被阻止，是造成此事故的次要原因。
3、吊具单角(陆侧下游)挂着集装箱(重箱)起升的原因是吊具旋锁(陆侧下淤)打开没有完全到位，在产生“钩挂”状态时，吊具仍可以上升。从技术方面上分析是山于吊具旋锁“开闭锁”检测限位有一定的检测角度范围，即旋锁在“开锁”时，旋锁在接近0°时，就会反馈已“开锁”到位信号；同样，旋锁在“闭锁”时，旋锁在接近90°时，就会反馈已“闭锁”到位信号。同时，由于集装箱角件锁孔变形或箱体整体变形同样也会导致旋锁不能完全“开闭锁”到位，怔由于存在上述的枪渊角厦范围。也会反馈”开闭锁”到位信号，由此产生“钩挂”现象，是造成此事故的次要原因。 由于存在这样固有的技术原因，需要操作手在操作时，在起步阶段，要求慢速进行确认后起升。
[整改措施]
1、对发生事故的司机进行批评教育。
2、对相关责任人进行处罚。
3、进行全员的安全操作规程培训课程。
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