汽车起重机主要事故实例
(1)折臂事故：某厂新开发的汽车起重机，在进行型式实验时，三节臂全伸，按额定载荷起吊，但加了5％的水平载荷。水平载荷加上不一会，起重机第三节臂的根部，也即与二节臂连接处突然折弯。经计算应力并未超过允许应力，分析结果是腹板下角点局部失稳。该吊车经过在三节臂根部两侧腹板下角点附近各补上一条纵向筋后，工作就正常了。此事充分说明考虑局部失稳的重要(见图8—3)。
(2)臂端变位超值：某厂新开发的25t汽车起重机，全伸状态起吊额定负荷，发现顶部变位明显偏大，且二节臂根部有折转现象。经检查分析，认为滑块附近下盖板刚度不够，局部拱起。原来腹板的折边与下盖板内焊缝未焊接好，二者不能成一体承受局部弯矩。经补焊内焊缝，且腹板根部靠滑块的顶部，局部加厚，该吊车工作正常，未造成事故。
(3)仰臂油缸顶部腹板局部拱起：某新开发汽车吊，起臂油缸布置在两侧，在起吊额定负荷时，发现油缸支座上方，腹板有局部上拱现象，但未出事故。经分析，是油缸上部集中力很大，局部应力造成局部失稳。经支点附近局部补强后，工作正常。
(4)汽车起重机超载事故：某地20t汽车起重机，没有调起重量限制器，臂长和仰角决定的起重量本应为2．85t，起吊出了事故，一节臂靠油缸顶部折弯。事后分析原因，实际起重量达到5．5t，属超载事故，教训惨重。
(5)侧拉折臂事故：某工地用一台40t汽车起重机全伸臂起吊，被吊物上压有少量杂物，当时以为影响不大，先吊起来，再回转，以为杂物就可摔掉，结果刚一回转，吊臂从二节臂根部侧向折弯。分析原因是：侧弯使吊臂腹板增加了一个附加的均布压应力，它很容易使腹板局部失稳，丧失承载能力而导致折臂。此事说明侧弯破坏比正向弯曲严重得多!所以不要凭自己的感觉上认为侧向力不大，就不重视其影响后果。被吊物被杂物所压，应当先清理杂物，不要图省事，应严格禁止侧拉起吊。
(6)吊臂根部耳板撕裂，回转支座耳板撕裂，这些现象发生次数较多，原因也多半是超载和斜拉起吊引起。1993年3月，在某钢厂卸货时，汽车吊作业状态本只允许吊5t，但操作人员违章，强行吊起10．67t，结果吊臂根部铰点耳板突然断裂，吊臂坠落，把在驾驶室操作的两人压在下面，造成一死一伤的惨剧。1988年6月，在某高校建筑工地，在吊运屋面板时，因超载引起一轮胎起重机吊臂折断，造成机毁人伤的类似事故。
(7)地基塌方导致整机倾翻：1990年，在某工地，吊装铺设地下排水管作业时，汽车吊因支腿下地面塌方而导致整车翻倒，起吊载荷失落砸伤作业人员。显然，当起吊时，靠重物方向的支腿反力最大。如果这条支腿太靠近变坡，就有塌方的可能。操作人员这时应把支腿打得靠后一些，支腿下应再垫上厚钢板。起吊时应找他人注意观察支腿会不会下沉。这种类似的事故发生较多，应引起高度注意。
(8)汽车起重机副臂坠落事故：1997年9月，某公司动力处汽车起重机司机两人，用50t汽车吊进行吊装，由于起升高度高，用了副臂。吊完后回收副臂，因一个锁定销插不上，于是由一人在上用铁锤敲打，而另一人站在吊臂下操作，也未带安全帽，突然吊臂从主臂上脱落，砸在操作者的头部，急送医院，经抢救无效死亡。这是一起严重违反安全管理条例的作法，完全在于作业人员工作粗心大意引起。
(9)汽车起重机电击事故：1997年5月，某建筑公司在某水厂，雇用一台25t汽车起重机吊装水管。司机不注意，起重机触及了上方高压线，致使水管带电，将从事接管作业的两个工人击倒，经抢救无效死亡。1990年9月，在某工地也发生类似事故，一台汽车起重机吊臂触到高压线，造成一人当场死亡。在电线附近起吊，是很危险的作业，理应高度注意，还要有人观察指挥，但两例中均是有关人员不专心，也缺少自保意识。教训惨重!
(10)吊重坠落事故：1988年8月，某公司利用一台轮胎起重机卸圆木，由于操作不当，圆木从钢丝绳中滑落，将挂钩工压在圆木下，造成身亡。吊重坠落事故发生较多，多是由于挂钩不稳，受力后滑脱。除了坠落，还有重物撞人。所以起重臂下严禁站人。工地要经常强调才行。现场人员，要加强自保意识。当然，要防止这类事故，关键在于操作人员，——定要注意操作规程，绝不能为了抢时间、抢速度，而忽视全面掌握现场情况；要遵守一慢、二看、三起吊的规程，吊起后宜先停一下，没有发现问题，再继续起吊；重物起到一定高度后，待确定没有任何障碍以后，再进行变幅或回转运动。装卸工人也应经过培训，在完成挂钩工作以后，应立即离开危险区域，站到安全的位置上去，防止遭受碰撞。
(11)空车侧翻事故：1991年，某建筑公司新买一台50t汽车吊，开到自己的停车坪，因为高兴，当场表演一下上车动作，稍微仰臂后就回转，结果没转多少角度，就发生整车侧向翻倒。好在没有人员伤亡。此事表明：时刻掌握整车平衡是多么重要!不打支腿是不可随便伸臂和回转的。
(12)起升钢丝绳断裂：这是所有起重机都可能遇到的问题，原因也多种多样，在塔式起重机的事故分析里已作过介绍。但这里特别要强调的是：该报废的钢丝绳就要报废，不要勉强使用，不然可能因小失大。
(3)仰臂油缸顶部腹板局部拱起：某新开发汽车吊，起臂油缸布置在两侧，在起吊额定负荷时，发现油缸支座上方，腹板有局部上拱现象，但未出事故。经分析，是油缸上部集中力很大，局部应力造成局部失稳。经支点附近局部补强后，工作正常。
(4)汽车起重机超载事故：某地20t汽车起重机，没有调起重量限制器，臂长和仰角决定的起重量本应为2．85t，起吊出了事故，一节臂靠油缸顶部折弯。事后分析原因，实际起重量达到5．5t，属超载事故，教训惨重。
(5)侧拉折臂事故：某工地用一台40t汽车起重机全伸臂起吊，被吊物上压有少量杂物，当时以为影响不大，先吊起来，再回转，以为杂物就可摔掉，结果刚一回转，吊臂从二节臂根部侧向折弯。分析原因是：侧弯使吊臂腹板增加了一个附加的均布压应力，它很容易使腹板局部失稳，丧失承载能力而导致折臂。此事说明侧弯破坏比正向弯曲严重得多!所以不要凭自己的感觉上认为侧向力不大，就不重视其影响后果。被吊物被杂物所压，应当先清理杂物，不要图省事，应严格禁止侧拉起吊。
(6)吊臂根部耳板撕裂，回转支座耳板撕裂，这些现象发生次数较多，原因也多半是超载和斜拉起吊引起。1993年3月，在某钢厂卸货时，汽车吊作业状态本只允许吊5t，但操作人员违章，强行吊起10．67t，结果吊臂根部铰点耳板突然断裂，吊臂坠落，把在驾驶室操作的两人压在下面，造成一死一伤的惨剧。1988年6月，在某高校建筑工地，在吊运屋面板时，因超载引起一轮胎起重机吊臂折断，造成机毁人伤的类似事故。
(7)地基塌方导致整机倾翻：1990年，在某工地，吊装铺设地下排水管作业时，汽车吊因支腿下地面塌方而导致整车翻倒，起吊载荷失落砸伤作业人员。显然，当起吊时，靠重物方向的支腿反力最大。如果这条支腿太靠近变坡，就有塌方的可能。操作人员这时应把支腿打得靠后一些，支腿下应再垫上厚钢板。起吊时应找他人注意观察支腿会不会下沉。这种类似的事故发生较多，应引起高度注意。
(8)汽车起重机副臂坠落事故：1997年9月，某公司动力处汽车起重机司机两人，用50t汽车吊进行吊装，由于起升高度高，用了副臂。吊完后回收副臂，因一个锁定销插不上，于是由一人在上用铁锤敲打，而另一人站在吊臂下操作，也未带安全帽，突然吊臂从主臂上脱落，砸在操作者的头部，急送医院，经抢救无效死亡。这是一起严重违反安全管理条例的作法，完全在于作业人员工作粗心大意引起。
(9)汽车起重机电击事故：1997年5月，某建筑公司在某水厂，雇用一台25t汽车起重机吊装水管。司机不注意，起重机触及了上方高压线，致使水管带电，将从事接管作业的两个工人击倒，经抢救无效死亡。1990年9月，在某工地也发生类似事故，一台汽车起重机吊臂触到高压线，造成一人当场死亡。在电线附近起吊，是很危险的作业，理应高度注意，还要有人观察指挥，但两例中均是有关人员不专心，也缺少自保意识。教训惨重!
(10)吊重坠落事故：1988年8月，某公司利用一台轮胎起重机卸圆木，由于操作不当，圆木从钢丝绳中滑落，将挂钩工压在圆木下，造成身亡。吊重坠落事故发生较多，多是由于挂钩不稳，受力后滑脱。除了坠落，还有重物撞人。所以起重臂下严禁站人。工地要经常强调才行。现场人员，要加强自保意识。当然，要防止这类事故，关键在于操作人员，——定要注意操作规程，绝不能为了抢时间、抢速度，而忽视全面掌握现场情况；要遵守一慢、二看、三起吊的规程，吊起后宜先停一下，没有发现问题，再继续起吊；重物起到一定高度后，待确定没有任何障碍以后，再进行变幅或回转运动。装卸工人也应经过培训，在完成挂钩工作以后，应立即离开危险区域，站到安全的位置上去，防止遭受碰撞。
(11)空车侧翻事故：1991年，某建筑公司新买一台50t汽车吊，开到自己的停车坪，因为高兴，当场表演一下上车动作，稍微仰臂后就回转，结果没转多少角度，就发生整车侧向翻倒。好在没有人员伤亡。此事表明：时刻掌握整车平衡是多么重要!不打支腿是不可随便伸臂和回转的。
(12)起升钢丝绳断裂：这是所有起重机都可能遇到的问题，原因也多种多样，在塔式起重机的事故分析里已作过介绍。但这里特别要强调的是：该报废的钢丝绳就要报废，不要勉强使用，不然可能因小失大。
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