1、事故概况及调查简况：
1.1事故概况
2005年5月1日0950时，嵊泗县菜园镇东海社区柴××所有的“浙嵊渔运0329”船在靠泊沈家门水产码头5号泊位时，主机熄火触损鲁家峙大桥施工栈桥，造成鲁家峙大桥23#-24#施工栈桥塌陷，桥上部分施工设施落水受损。事故等级：一般事故。
1.2调查简况：
事故发生后，沈家门海事处海事调查人员对事故进行了调查，同时要求业主单位对栈桥损失进行了测算评估。询问了证人5人，制作询问笔录5份，取得各类书证11份。
通过调查已基本查清了事故发生的经过及原因。
2.事故船舶和大桥情况
2. 1 “浙嵊渔运0329”船
2.1.1基本数据
船名：浙嵊渔运0329 船籍港：嵊泗
船舶类型：渔业运销船 船体材料：钢质
建成日期：2001年2月10日
造船地点：舟山市岱山县岱东船厂
船舶总长：27.50米；型宽：5.60米；型深：2.60米
总吨：98 ； 净吨：55； 主机功率：165千瓦
主机型号：6E150C-AF 数量：1台
额定转速：850转/分 出厂日期：2000年10月15日
制造厂名：中水南通海狮船舶机械公司
船舶所有人及其地址：嵊泗县菜园镇东海社区/柴××渔业船舶安全证书有效期：2006年4月9日
验船机构及验船师：中华人民共和国渔业船舶检验局岱山检验所/虞××
2005年初，船舶所有人柴世军将船租赁给岱山县岱东镇龙头村夏××，由夏××具体经营该船鲜销运输作业。
2.1.2船员情况
船长，金××，男，1963年7月29日出生，未持有船员适任证书，事故发生时在驾驶台负责操纵。
轮机长，应××，男，1969年1月1日出生，未持有船员适任证书，事故发生时在机舱值班。
本航次共有船员7名，均未持有渔船船员适任证书，不符合渔业船舶配员相关要求。
2．3鲁家峙大桥
鲁家峙大桥建造是沈家门普陀区政府2004年重点建设项目，下设普陀区鲁家峙大桥工程建设指挥部，作为业主单位主要是全面协调关系，确保大桥顺利施工。中铁十一局集团中标后负责组织施工，施工开始前向舟山海事局申请并取得了中华人民共和国水上水下施工作业许可证（准字2004第054号）。并在沈家门港中国水产城东侧至鲁家峙岛西侧之间即（1）29°56′05.3″N、122°17′00.9″E（2）29°56′28.3″N、122°16′57.9″E两点坐标连线水域范围内进行施工作业。舟山海事局于2004年7月7日发布了舟山海区鲁家峙大桥施工作业禁航通告（舟海航2004第096号），禁航时间从2004年7月15日起至2005年12月31日止。交通管制区域为鲁家峙大桥东西两侧各300米水域。并在水产码头5号泊位与6号泊位之间设置了警戒网障（离主桥最近距离约120米左右）。
3.事故经过
3.1气象海况
事故发生时阴有雨，能见度良好，涨潮流，流向约070度，流速2-3节，偏东风5-6/7级。
3.2事故经过：
4月30日1900时左右，“浙嵊渔运0329”船从舟山渔区156-157海区收购完活蟹后（需用海水暂养）前往沈家门水产码头投售。
5月1日0930时过鲁家峙扬帆船厂，航速约10节，车速800转（由驾驶台直接控制）。0940时，右转进入马峙门水道，航向不定，计划靠泊沈家门水产码头5号泊位。
0945时，距离5号泊位100米左右，为避让船艏前锚泊渔船（距离大桥约250米左右）减速，车速约500转，航速4节左右，并右转。
0946时左右，过锚泊渔船，船艏向不定，停车（离合器与主机脱离），随即倒车，船长发现主机熄火，船舶在潮流和余速的作用下驶向沈家门中港区，此时离大桥栈桥约200米。
当时站在机舱门口的轮机长发现该情况后，立即下机舱检查，船长也下驾驶台询问情况，期间驾驶台无人值班。
0947时左右，主机重新启动，但随即又熄火。
0948时左右，渔船冲过大桥警戒网障，距离大桥栈桥100米左右，船艏向东北，航速2-3节，朝鲁家峙大桥方向漂航。
0949时左右，距离大桥栈桥约50米，船长下令抛锚止冲。但由于锚链被甲板上铁板钩住，无法下锚，直至船艏距离大桥栈桥4-5米处，才抛锚入水。
0950时左右，渔船船艏触碰鲁家峙大桥栈桥23#-24#桥墩之间，触碰角度约70度。
0952时左右，该船重新启动，倒车离开事故现场。
4、事故损失：
1、鲁家峙大桥施工栈桥23#-24#之间塌陷损坏，桥上部分施工设备落入海中，直接经济损失约18万元。
5、事故原因与结论：
5.1事故原因
5.1.1进港靠泊前准备工作不足，主机熄火后采取措施不当。
“浙嵊渔运0329”进港靠泊前没有备锚，船长发现主机熄火后，没有及时下令抛锚、施舵等应急措施控制船舶；距离大桥栈桥约50米时，才下令抛锚，由于没有备锚，锚末能顺利抛出，临近栈桥4-5米时才将锚抛下，碰撞已不可避免。
5.1.2机舱值班人员履行职责不力。
进港时机舱值班人员也未在机舱进行值班，以致无法及早发现和处理主机的异常情况；主机熄火后，未持有船员适任证书的机舱值班人员无力履行值班人员的职责，采取有效措施排除故障，导致该船丧失避让操纵能力。
5.1.3船舶所有人疏于安全管理。
在调查中发现，该船船长、轮机长未持有相应的渔船船员适任证书，不具备驾驶、操纵船舶的能力，缺乏处置紧急情况的技能；其他船员亦末持有合格的船员证书；说明船舶所有人在安全管理方面漠视法规，存在严重的安全管理问题。
5.1.4事故发生时正值渔船投售旺季，水产码头前沿锚泊渔船众多，通航环境复杂是事故发生的客观原因。
5.4结论：
本起触碰事故主要由于“浙嵊渔运0329” 进港靠泊前准备工作不足、主机熄火后采取措施不当、机舱值班人员无力履行职责、船舶所有人疏于安全管理等因素导致的责任事故。“浙嵊渔运0329”应对本起事故负全部责任，该船船长金××是事故主要责任人。轮机长应××和船舶所有人柴××为次要责任人。
6、事故调查机构
舟山沈家门海事处
7、事故调查人员
林文身 周韶雷 夏建平
8、事故调查时间
2005年5月20日