辽宁某公司大修车间塌落（1984年）

    一、事故概况及经过

    1984年7月1日7时27分，某公司大修车间厂房塌落，造成6人死亡，3人重伤，直接经济损失达540000余元。

    大修车间厂房原为铸铁车间厂房，始建于1975年6月，1982年改建为大修车间厂房。1983年8月决定扩建。1984年5月23日至30日，因吊装屋盖结构，拆除了厂房部分围墙和主跨北侧屋檐下柱头围墙及钢筋小圈梁，31日18时10分，主跨有882平方米塌落，四台起重机和部分设备遭到不同程度的损坏。为了查清事故原因和测得技术鉴定所需数据，公司组织人员进行拆除。7月1日7时27分，在拆除过程中，与主跨毗邻的副跨又有352平方米塌落，屋顶上准备作业和正在作业的9人随副跨塌落而坠落。

    二、事故原因分析

    1．原厂房结构设计不合理，钢筋混凝土柱基础强度不够。施工中又将设计所要求的圈梁角钢改成轻型槽钢，拉杆没有焊在连接板上，因而使应力集中，加之焊缝不合工艺要求，局部退火有问题等原因，造成屋架强度不够，是造成厂房塌落的重要前提。

    2．1982年改建大修车间厂房时，又一次在没有科学根据的情况下盲目施工。割掉天窗后未增加水平支撑，相反却增加了保温层厚度，使屋面载荷超过原设计的50％。大幅度增加载荷，使原已处失稳状态的屋架增加了倒塌的危险性。

    3．1983年8月大修车间厂房扩建液压汽车吊组装生产线时，扩建面积近l500平方米，该车间根本无权设计，但仍坚持自行设计、自行施工，事先既没有对原厂房进行认真调查，也未作科学试验分桥，盲目地认为副跨柱脚加固一下即可，完全忽视了原设计的先天不足和1982年改建时造成的隐患，结果拆除了起紧固作用的小圈梁，增大了大修车间厂房塌落的危险性。

    4．主跨塌落后，对毗邻的副跨安全问题仍未引起注意，因此未将副跨纳入拆除范围，使大家对副跨厂房产生安全感，致使当时在副跨屋顶上的9人随副跨塌落而全部坠落。

    三、对事故责任者的处理

    1．基建科主持工作的副科长、土建工程师，排险现场副总指挥高某，是大修车间厂房改扩建的设计者和施工组织者之一，对这次事故负有直接责任，由司法机关依法追究其刑事责任。

    2．工程机械工业公司副经理、机械工程师，在液压汽车吊组装生产线厂房扩建中，不按基本建设程序办事，知道本车间没有土建设计权，还坚持自行设计、施工，对这次事故负有主要领导责任，交司法机关依法追究其刑事责任。

    3．工程机械工业公司分管基建的副经理郭某，他参加了扩建厂房的研究，也知道本车间没有土建设计权，但研究时不坚持原则，还在土建设计图上签字批准施工，对这次事故负有直接领导责任，给予撤销公司副经理职务，降薪一级处分。

    4．基建科副科长、助理土建工程师高某，是原铸造车间修建和大修车间厂房扩建的设计者之一，对这次事故负有重要技术责任，给予撤销基建科副科长职务处分。

    5．安技科科长关某，是排险工作安全负责人，在这次排险过程中，工作严重失职，给予撤销安技科科长职务处分。

    6．基建科所属工程队队长徐某，是排险高空作业的指挥者之一，对这次事故负有一定的领导责任，给予行政记大过处分。