一．事故经过
1978年6月23日晚上，西江造船厂某油漆班在X型艇18#—3#肋骨隔壁底部的六个燃油舱内，加班涂装有机富锌油漆。油漆工作结束后，把油舱舱口盖盖上，致使油舱内的有机溶剂挥发出的大量可燃性混合气体积聚在舱内，无法排放。
6月24日上午，与油舱一壁之隔的23#—5#肋骨之间的前机舱内，钳工和电工等多人在作业。约11时，轮机车间电焊工张东仗等人到18#肋骨隔壁前壁士兵舱下装测深仪支架，焊条刚点焊到舱壁上，就引起燃油舱剧烈爆炸。爆炸造成：燃油舱完全毁坏：燃油舱上一层的居住舱、驾驶室、前机舱、士兵舱等其他舱室均受到不同程度的损坏，艇体严重变形：在前机舱和士兵舱下作业的四人当场死亡，一人重伤；九人轻伤。该艇经数次返修后一直延至1986年才交船。
二．事故原因
1．电焊工张东仗等在不了解现场周围及隔壁舱室情况时贸然动火，在毗邻燃油舱的舱壁上点焊，由于快艇的舱壁材料很薄，点焊钢板的高温传导，引燃隔壁油舱内已经达到了爆炸极限的可燃气体，是事故的直接原因。
2．油漆工在油舱内涂装作业结束后，未按规定把舱口盖打开和用通风机通风，使涂好的油漆加快挥发、固化并排出舱内可燃气体：相反却将舱盖盖死，致使可燃性气体长时间积聚在油舱内，是这起事故的主要原因。
三．评析
也许将油舱盖盖上的初衷是为防止有火星溅入舱内。但却违反了涂装作业结束后，必须加强通风，将挥发的可燃性混合气体全部排尽，才能保证安全施工的规定．作为电焊工疏忽了对作业现场及周围相邻舱室情况的了解，盲目动火，违反“明火十不烧”的安全规定，这两个违章作业的因素加在一起，酿成了一起重大燃爆事故，害了自己，也害了同事，并造成重大经济损失，教训太深刻了。
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