（一）事故概况
1988年8月28日1时左右，停放在得克萨斯州迪尔帕克的EMPAK公司停车线上的一节UTLX-96283号环氧乙烷槽车发生爆炸事故。
目击者说爆炸时出现一个火球，爆炸后远在762m的地方发现有车体的碎片，槽车的大部分也远离轨道。爆炸虽然没有造成人员伤亡，但破坏程度相当严重，邻近的10节槽车遭到破坏，附近的许多建筑物也被损坏。距离爆炸现场244m的一座大楼被槽车的一个封头击中。
（二）事故原因分析
事故槽车原属于壳牌公司，因内装的环氧乙烷颜色不合格而被客户退回，壳牌公司决定卸掉环氧乙烷，将槽车送往EMPAK公司进行清洗。卸车时按照常规的方法进行，从槽车顶部插入管子用泵向外倒料，操作人员根据流量计指示及泵抽不上料等现象来判断环氧乙烷已卸完。但这些都是假象，事故后从铁道衡的称量记录推断，槽车还存有13t环氧乙烷。
发生事故前一天上午，EMPAK公司接到槽车后，操作工立即向槽车中加消防用的海水，当打开盖排空时，闻到异常气味（环氧乙烷气味），他们没有及时处理，而是通过公司向壳牌公司请示处理方法，得到答复是将槽车退到停车线上待处理。这时槽车已被灌满，结果在14h后发生了这起破坏性爆炸事故。
调查小组在调查地点采集到一些液体样品，并进行分析，其中含有一定量的某醇类和氯代甘醇了哦物质，它们显然是环氧乙烷与水反应得产物：
CO2—CO2+H2O——甘醇类（主要为乙二醇+二乙二醇）
CO2—CO2+Cl+H2O——Cl—CH2CH2—OH+OH
这表明这次爆炸不是简单的超压引起的，而是存在一个持续不断的内部爆炸。从大量穿透性裂缝（总共有76m以上）就可以证明。轴向的两条大裂缝恰好在推断的环氧乙烷—水界面与壳体的接触处。这说明，在界面出发生过化学反应。经计算反应可使壁温升到400℃以上。环氧乙烷开始分解，由于反应热，使温度升高，又加速了环氧乙烷液相爆炸。
（三）预防同类事故的措施
1. 槽车准备维修时，一定要将环氧乙烷卸干净。使环氧乙烷的卸出量与预计的量相符。即使按常规操作，也可能有失误，卸完之后应对槽车进行称量以验证是否卸完。
2. 水和环氧乙烷尽管两者完全不互溶，但混合时会出现事故。因此在用水清洗槽车之前，应使用氮气吹扫气相空间，有助于残存环氧乙烷挥发。
3. 用清水清洗槽车时，加水、排放及液体消除，每步必须进行彻底。
4. 清洗之前，，操作车间应能判断出槽车还有残液。
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