造修船行业油漆爆燃事故多

      油漆作业火灾危险性很大，近年来，江苏省泰州市造修船行业在使用油漆过程中发生了多起爆燃、爆炸、火灾事故。
    2002年9月25日，兴化市垛田镇某船厂一驳船在维修过程中发生爆燃。爆燃产生的气浪将一油漆工从4米高的船上掀落在地并摔伤，同时使一名电焊工灼伤。经调查了解，事故发生时，油漆工在船舱进行油漆，电焊工在另一相连的船舱进行电焊。据初步分析，事故原因为油漆作业产生的大量油漆蒸气遇到电焊作业产生的电焊火花，导致爆燃。
    2002年1月23日，靖江造船厂在建的4号2.7万吨散装货轮在应急消防泵舱焊接过程中发生爆燃，造成2人死亡。
    1999年10月10日，同是靖江造船厂预制船舱盖内两名工人正在进行喷漆作业时，突然发生爆燃，致使2人当场被炸死。
    1999年3月24日，泰州新城钢质船厂一艘正在油漆的新货船因违章作业突然发生爆炸，致使在场的8名工人受重伤，2名工人经抢救无效死亡。据了解，当时船舱内正在进行油漆，大量的油漆蒸气挥发在舱中散发不出去，浓度达到了爆炸极限且遇到火种，在瞬间发生爆炸。
    一起起事故触目惊心，但原因基本上相同，都是在刷油漆过程中因使用不当造成的。为什么油漆会发生爆炸呢？因为在使用的油漆中含有香蕉水、辛纳水及涂料、稀释剂等，这些都是易燃液体，浓度达到50%就很容易燃烧。浓度超过50%其危险性仅次于汽油。假若用汽油调合油漆，那就更加危险了。油漆易于挥发，挥发的气体与空气混合形成易爆的混合气体，其爆炸极限在1.7%～15%。在此范围内，遇到明火就会爆炸。
    修造船舶庞大又不易搬动，所以油漆操作只能在现场进行。由于油漆（涂料）使用中含有多种易燃液体，因此船舶在工厂、码头（包括在水上）油漆时挥发出的可燃气体与空气形成的混合爆炸性气体，遇上喷灯、焊接切割等明火就容易发生火灾和爆炸事故。
    船舶油漆的防火应注意以下几个方面：
    1． 参加船舶修造的油漆人员，必须经过岗位培训，熟练掌握油漆作业技术和防火、防爆等安全知识、应急措施和扑救火灾的常识才能上岗操作。
    2． 油漆、喷漆容器应随时加盖密封，并要掌握少量勤取，用剩及时回库。也不可留在现场过夜或随便倾倒。
    3． 要严禁明火和吸烟，更不得用喷灯烤铲油漆，电气设备要防爆。喷涂油漆要禁明火，而气割又要使用明火，这是互相抵触的两项工艺，因此，两者既不可同时进行，也不能在刚涂刷过油漆的船舶部位附近动火。如果任务紧急，必须动火时，一定要严格执行三级动火管理制度，做好灭火准备，可采取机械强通风的办法，以加速可燃气体的逸散。先用测爆仪检测，如可燃气体浓度在爆炸下限的10%以下，方可动火。但这时应注意不可把非防爆型的电机直接放在可燃气体的扩散区，以免电火花引起事故。空气压缩机应放在室外，喷漆机件应采取临时接地，以导除静电。
    4． 在驾驶室、雷达电报房、机舱、油舱、船电站等一级动火场所，或者在冷藏库、舱（室）内进行喷漆时，对检修的船舶，应有船方在场，厂方值班监护，并做灭火准备。
    5． 客船各部位、干货船和油货船的起居住处所，以及机房、机舱内，不得使用硝化纤维素原基料的油漆、喷漆以及其他化学易燃涂料和粘合剂等。
    6． 船上一般不宜使用喷灯，更不得在船上使用喷灯烤铲油漆。因船铁板附近及其背面有可燃物，在未拆除前，用喷灯烘烤易引起火灾。
    7． 舱（室）喷漆时，应划出禁火区，喷漆后必须经常通风，驱散可燃气体，测爆无危险后，才能进行其他动火作业。
    8． 操作现场不准堆存大量易燃、可燃材料。操作场所要经常打扫，清除污垢和残存可燃物。沾过油漆的棉纱、抹布应放在专用的金属箱内，并每天清除。沾油工作服应挂在指定的地方，不准堆积，防止自燃。要配备足够的泡沫、干粉灭火器和干砂、湿麻袋、石棉毯等灭火器材和消防用水，以防万一。