液氯槽车在运输过程中易发生泄漏的部位、原因分析及处理办法的探讨

    摘要 指出了液氯槽车在运输过程中发生泄漏的部位是：气相阀和液相阀、温度计、压力表、安全阀，分析了原因并分别给出了处理措施。

    关键词 液氯槽车 泄漏 安全阀

    液氯槽车在充装前和充装后封车时，均经充装单位专职人员和押运人员共同对槽车进行全面检查，这包括安全附件的关闭及泄漏检查，各密封面的泄漏检查和槽车充装量的复查等。但由于在运输途中安全附件受振动其坚固部件有时会产生松动或个别零件的腐蚀、制造缺陷及因疲劳而损坏等原因造成的氯气泄漏事故也屡有发生。这些泄漏往往发生在密封处和附件本体，下面对易发生泄漏的部位、泄漏产生的原因和紧急处理方法作一分析。

    1 气相阀和液相阀

    气相阀和液相阀是供装卸液氯用的，所以也叫装卸阀。槽车上装两个气相阀（1个备用）涂红色漆，装在与罐车纵向轴线垂直的位置，两个液相阀（1个备用）涂黄色漆，装在罐车纵向轴线上（在人孔盖板上的位置）。液相阀下部有插入管，距筒体底部150mm。阀体材质均为铸钢，密封面采用不锈钢或聚四氟乙烯密封，阀门与人孔盖板之间用螺栓连接。这种阀门有4个密封点：即1-阀门与人孔盖板；2-阀瓣密封面；3-阀中部法兰；4-阀门填料。（参见图1）

    气（液）相阀的1、2、3、4密封点（见图1）

    及阀体都易发生泄漏。密封点泄漏大都是由于紧固螺栓松动或垫片老化，这时用扳手将螺栓拧紧，至少可以减少泄漏速度。阀门阀瓣泄漏（即阀门内漏）大都是由于介质（液氯、空气）含水超标或雨季空气湿度过大而引起腐蚀，这时除拧紧阀门外，最好是将封车时所加盲板也加力拧紧。填料密封泄漏可紧压兰螺栓。

    有时阀门铸造质量差，阀体有沙眼或气孔、加之氯气带水，能腐蚀击穿产生泄漏。如果泄漏是在阀瓣以上，可关闭阀门，消除泄漏；如果泄漏点在阀瓣下面（即受压侧），关闭阀门就无济于事，可准备一些规格不同的铅丝或铝丝，根据泄漏孔的大小，进行铆堵。铆堵的强度很低，所以铆堵之后要抓紧时间到附近的氯碱厂进行处理。如果阀门阀瓣以下阀体出现裂缝，应用准备好的专用卡子和橡胶垫压紧，此法往往不能堵死，待泄漏减 小后把槽车拉到最近的氯碱厂进行处理。

    2 温度计

    温度计发生泄漏的机会较小，因为它只有一个密封点，但有时也会发生泄漏，往往是更换温度计时未能紧到规定的压紧力而造成的，所以只要拧紧紧固螺栓泄漏可以停止。不过温度计所处的位置比较特殊，空间小，需用的力矩大，基于这一点应当准备一个专用的扳手，才能在较短的时间内消除泄漏。

    3 压力表装置

    压力表是槽车内介质压力的测量、指示装置，是槽车重要的安全附件之一。压力表装置连接在人孔盖板上。一般槽车上设置两套压力指示装置，人孔盖板上装角阀，再通过连接管与压力表相连接，共有6个密封点。如图2所示。

    压力表装置的密封点比较多，也易于泄漏的部件。在图2中可以看出：如果是小角阀与连接管连接处以上泄漏，只要关闭压力表下的小角阀泄漏即可停止。同时连接管、膜式压力表应有备件，随时可以更换。

    小角阀（包括排净检查阀、液面检查阀）泄漏的机会较小，但不可忽视。如不准备必要的备品，一旦发生泄漏便束手无策，必然造成严重的泄漏事故。填料密封泄漏时，如填料是外装式可用板手先卸开填料压盖，然后加石棉绳填料后旋紧填料压盖便可解决泄漏；若填料是内装式，只有紧填料压套来解决泄漏，切不可卸填料压套。对小角阀阀瓣关不严而引起的泄漏，应卸下小角阀接管螺帽，然后将备用的紫铜盲板装在接管螺帽内，再把接管螺帽压戴在小角阀上紧固螺帽。

    4 安全阀装置

    安全阀装置是由连接在安全阀座上的球阀和装在球阀之上的安全阀，还有保护装置等组成。如图3所示。安全阀是一种自动泄压装置，一旦出现罐内压力过高即能自动开启，及时排放部分介质，降低罐内压力，避免发生爆炸事故。

    安全阀装置在运输途中发生泄漏的几率比较大，引起泄漏的原因也比较复杂。对安全阀装置发生泄漏处理前应首先检查罐内压力是否正常，然后进行处理。下面从两方面进行分析。

    4．1 槽车压力正常（在1.6MPa以下）

    当槽车压力正常时，安全阀装置发生泄漏，多数是由于安全阀弹簧疲劳、腐蚀严重、阀门制造质量差等原因所致。如果人孔盖板与球阀连接法兰泄漏，其原因大都是连接螺栓松动，只能用紧连接螺栓来解决。如果球阀阀瓣以上部位泄漏（阀瓣不泄漏），只要把球阀旋转90度关闭后泄漏则停止。如果是球阀阀瓣关不严，应快速将安全阀卸下（此时球阀一定要处于关闭状态），在球阀出口（上部）安装盲板。

    如是球阀阀瓣以下阀体有沙眼、裂缝时只能采取气（液）相阀门阀瓣以下阀体有沙眼、表明缝同样的办法解决。

    4．2 槽车压力不正常（大于1.6MPa,甚至超过1.7MPa）

    如果罐内压力超过1.7MPa，引起安全阀起跳而泄漏，其原因可能是多方面的。

    4．2．1 环境温度升高。槽车的设计温度为50℃，是考虑了我国夏季的最高温度，而当环境温度因种种特殊原因，引起罐内介质温度超过50℃时，安全阀将起跳泄压。

    4．2．2 用空气压料后罐内空气未排净引起压力升高。在我国的液氯生产厂家和液氯用户中有很大一部分是用空气（或氮气）进行充装和卸料的。当用空气充装或卸料后，罐内的空气（或氮气）未排净，此时无论是空车（只要罐内有少量液氯存在）还是重车，其内压都是液氯的饱和蒸气压和空气压力之和，尤其是在低温下充装或卸料的罐车（空气的分压更高），充装、卸料之后随着温度的上升内压超过1.7MPa，安全阀起跳泄漏。

    4．2．3 过量充装引起的泄漏。罐车在充装时有相变（液相变成气相），是一个吸热过程，所以一般充装完毕的槽车温度都较低。如果过量充装，充装后罐内温度缓慢上升，充装率（液体体积和罐车体积的比）随之增大，罐内气相空间越来越小，直至气相空间为零，这时如果温度继续上升，由于液体的不可压缩性，罐内压力可超过设计压力几倍甚至十几倍，造成安全阀起跳。

    在上述3种情况下，应让安全阀继续泄放，否则会导致严重的后果，所以这时不可用关球阀的办法来解决泄漏，应马上向有关方面报告并迅速进行人员疏散。