专家分析为何涉氯安全事故比重最大

　　据国家安全生产监督管理总局最近的一项统计，我国从上世纪80年代末到去年止，在由危险化学品物质引起的安全事故中，由氯气及含氯化合物引起的安全事故占全部事故起数的22％，是比重最大的。

　　为什么会这样?

　　“魔鬼元素”的本性

　　据世界氯理事会主席甘伯瑞尔先生介绍，氯碱工业在世界各国国民经济中占有重要的地位，早期氯气的应用仅集中于漂白和消毒，妇产科医生很久以前就知道用氯化石灰水消毒，防止产褥热症的发生。氯气消毒饮用水扑灭了流行的伤寒和霍乱，挽救了无数生命。1888年，德国BASF公司首创硫酸干燥氯气并制得液氯，解决了氯气腐蚀和储运问题，使得氯气的应用领域逐渐扩大。20世纪50年代，石油化学工业的兴起，涌现出数以万计的含氯化学品，广泛用于各行各业，如全球85％的医药要用氯和含氯化合物制造。同时氯元素也是“魔鬼元素”，每年要引发许多大大小小的安全事故。

　　氯气引发的安全事故多，除了生产操作者主观疏忽原因外，从客观上来看，这是由于氯的性质所致。

　　氯气是一种急性毒性气体，即使少量吸人，亦足以损害人的咽喉及肺脏，高浓度氯气泄漏对人体伤害极大。2005年3月29日晚，京沪高速公路淮安段发生的液氯槽罐车与货车相撞事故，液氯阀门被撞坏，导致35吨液氯泄漏无法控制，挥发成高浓度氯气扩散，造成29人死亡、350人中毒、万名群众紧急疏散的惨重后果。

　　除了有毒还爱爆炸

　　氯气的危险性除了本身具有毒性外，还具有爆炸性。

　　上海氯碱股份有限公司副总经理岳群向记者介绍，氯气爆炸主要有三种：混合性爆炸气体引发的爆炸事故、液氯充装引起的钢瓶爆炸和三氯化氮引起的爆炸事故。电解生产氯气的同时副产氢气，无论隔膜法还是离子膜法电解工艺，当隔膜或离子膜损坏或氯气、氢气系统的压力控制异常时，很可能使氯气／氢气含量升高至爆炸范围，爆炸性混合气体被静电引爆后，损坏设备和管道，造成大量氯气泄漏。所以，该类事故多发

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生在电解系统、氯气处理系统、氯气液化尾气系统等。

　　液氯充装引起的钢瓶爆炸有两种情况，一种情况是过量充装引发的液氯钢瓶爆炸，另一种情况是钢瓶中有其它化学品，与充入的氯气发生剧烈化学反应引发的爆炸。例如1979年9月7日13时55分，浙江某电化厂液氯工段内发生爆炸，爆炸相当于120～130千克炸药的威力，440平方米厂房被炸毁。灾难造成59人死亡，779人中毒。引起爆炸的直接原因是该厂的某用户用氯不当，造成石蜡倒灌人液氯钢瓶中。液氯钢瓶运回电化厂后又未进行认真检查就再度进行充装，液氯与石蜡在气瓶中进行剧烈化学反应，导致惨剧发生。1966年7月1日18时55分，上海某厂液氯钢瓶爆炸，事故造成3人死亡，1人重伤，142人氯气中毒。事故直接原因是钢瓶超量充装。

　　管理是最好补漏剂

　　导致氯气事故多发的原因是多方面的，有效防治氯气泄漏事故发生的措施必须是技术与管理的有效结合。技术上通过工艺和设备的不断技术进步，尽可能消除威胁氯气安全生产和使用的本质问题；管理上通过制度的不断健全和完善，法规的强制推行，解决氯气生产、储存、运输、使用全过程的有效监管问题。

　　上海氯碱股份有限公司为杜绝爆炸事故，一方面通过对生产过程的控制，避免三氯化氮爆炸条件的生成，如采用F22／134a而不用氨作液氯冷媒。另一方面，采取措施防止氯气与氢气可能形成爆炸性混合气体，如设置氯气、氢气压力安全联锁装置，设置防止电解槽供给盐水中断电解槽被击穿装置，设置电解槽的槽电压自动监控系统等。同时严格液氯储存、充装、运输、使用过程的管理，控制危险源。

　　欧洲乙烯基理事会技术和环境经理塞文斯特认为，液氯运输车辆安装防撞设施十分重要。现在欧洲各国用的液氯罐车，不论是火车罐车还是汽车罐车均装有防撞设施，同时装有内、外两座阀门，起到双重保险作用其中内阀门装在罐内，安全性能较高。设想去年淮安京沪高速公路“3．29”事故中的罐车如果采用了该装置，也许就能避免事故发生。

　　中国石油和化工协会副会长、中国氯碱工业协会副理事长孟全生指出，制定一个高水平的、切实可行的事故应急预案是应对氯安全事故的有效对策。