钻井船翻船事故

　　××年×月×日凌晨3：30左右，某部某局的××号钻井船，在某海湾迁往新井位的拖航中翻沉，船上74人中，72人死亡，直接经济损失3700万元。

　　一、事故经过

　　××号钻井船自原井位迁至新井位，航距117海里。为安排××号钻井船迁移的拖航任务，该局于×月×日上午由总调度室副总调度长张某主持召开了拖航会议。会上读了××号钻井船队长于20、21日自海上发来的3份告知3号潜水泵落水，要求派潜水员打捞和卸载，并派3条船前来托运的电报。经讨论，决定不在原井位卸载和捞潜水泵（为避免潜水泵将平台顶破，确定浮力舱与平台之间留一米间隙）。为了能够就位，在距新井位4海里处设过渡点升船一次，捞泵卸载。如新井位水深可以直接就位，就不再设过渡点，不再捞泵卸载；采用一条拖船（84马力拖航，航行43h，航速2.5~2.7节）由钻井处副处长、总调技师、拖轮船长、××号钻井船队长和副队长等5人组成领导小组，负责拖航作业现场指挥。

　　事故前一日上午，在拖轮启航以后，在局长马某主持，副局长王某、副总工程师谢某等参加的局领导干部碰头会上，副总调度长李某简要地汇报了拖航会议决定的事项，会议未经讨论予以认定。

　　按照拖航会议的规定，11月23日晨，282拖轮离港，当晚驶抵××号钻井船处，抛锚待托。

　　当日早晨07：30，局副总调度长李某向值班员了解各气象台气象预报的情况，被告知“天津、河北、山东三台均发布大风警报”。随即向局领导干部碰头会上作了汇报，并提出估计（××号钻井船）不会降船。

　　当日早晨08：30，拖轮靠近××号钻井船准备带缆，但因海浪大，失败；08：59，第二次带缆成功，随即降船。10：44开拖。20：00以后，风力逐步增强，由于干舷低，甲板没在水里。25日晨2：10，通风筒被打坏，海水涌进泵舱，03：10~03：20，××号钻井船用明码报局电台“我船开始下沉”，几分钟后，又用内部频率发出“SOS”（呼救信号）3次，同时告拖轮就人，03：35后，拖轮已看不到××号钻井船灯光。××号钻井船已翻没海中。

　　二、事故原因

　　⑴没有排出压载水。按规定，拖航作业应排出4个压载舱（亦称沉淀舱）的压载水，总重约2400多t.加上其它应卸而未卸的载荷，使总载荷从应为7700t而增至11047t,从而大大加深了吃水，从应为7.08m而实达10.86m，加深了3m多,使应为3m以上的干舷，实际上才达1m左右，这样低的干舷有风浪便经不起袭击。

　　（2）平台与沉垫舱没有贴紧。因没有打捞怀疑落在沉垫舱上的潜水泵，就无法做到平台与沉垫舱紧靠，确定平台与沉垫舱保留lm间距的违章错误做法，从根本上丧失了排出压载水的条件。

　　（3）没有卸载。根据该局事后测算，XX号钻井船负有可变载荷751t，按已知规定超载将近1倍。虽XX号钻井船队长刘某几次电报要求卸载，但未被接受，没有卸载，违反拖船安全要求。还有拖航降船也是违章进行的，且航速又不符合规定，这些条件尤其是第一条是造成XX号钻井船翻没的致命原因。

　　三、事故性质

　　从性质上讲，这次翻船属一起严重违章造成的重大责任事故。至于造成72人死亡，则不仅因为船的翻没，还同抢救不得力有关：

　　（l）XX号钻井船临危和翻船后，拖轮未按航海规章发出国际求救信号（XX号钻井船已发出，但用的是内部频率，港监、海上行船等收不到，局收到后未指示拖轮发）。如按规章发出，距XX号钻井船只3海里左右的某油轮只需要二三十分钟就能赶到现场抢救，必将会减少死亡。

　　（2）拖轮备有救生艇和救生筏，但均未投放救人，使现场的救生设备没起到救生作用。

　　（3）该局收到呼救信号，约40min第一条抢救船才离开码头前往事故地到达现场已过7、8h，指挥船在事故后3h左右才离岸，故到达现场就更晚，实际上只能去打捞尸体，根本起不到救生作用。

　　四、事故处理

　　国务院于X年X月X日作出关于处理XX号钻井船事故的决定：

　　某市中级人民法院于X年X月X日公开审判XX号钻井船事故直接责任者。判处犯有渎职罪的该局局长马某有期徒刑4年，副局长王某有期徒刑3年，局副总调度长张某有期徒刑2年，缓刑2年，拖轮船长南某有期徒刑1，缓刑1年。