1.事故概要和调查简况
1.1.事故概要
2007年1月31日0230时左右，奉化市顶盛船务有限公司所属的“武岭”轮装载散装水泥1200吨从定海小竹山锚地开往福建泉州石湖途中，在定海火烧门触礁，致使船底板大面积凹陷，局部破损，船底内肋骨局部变形，部分散装水泥受潮，直接经济损失约人民币47万元；事故等级：大事故。
1.2调查简况
事故发生后，我局立即成立事故调查项目组展开对本次事故的调查工作，分别对“武岭”轮船上主要当事人员进行了调查，询问当事人3人，共制作询问笔录3份，取得书证10余份，现已查清了与事故相关的船舶基本情况、货物装载情况、船员配备、船舶检验情况、事故经过及原因。
2.事故船舶基本情况
2.1“武岭”轮基础数据
船名：“武岭” 船籍港：宁波
船舶类型：干货船 船体材料：钢质
总长：62.74米 型宽：9.80米 型深：4.80米
总吨：498 净吨：279 主机功率：441KW
标准磁罗经：一台，型号：LCL-165；
操舵磁罗经：一台，型号：CPT165；
导航雷达：一台，型号1830；
GPS定位仪：一台；型号：KGP-912；
甚高频无线电话：一台；型号：MC790；
中/高频无线电装置：一台；型号：IC-M710；
船舶制造厂：浙江舟山盘峙船厂；
建成日期：1994年5月1日；
船舶所有人/地址：奉化市顶盛船务有限公司/奉化市莼湖镇桐照；
船舶经营人/地址：奉化市顶盛船务有限公司/奉化市莼湖镇桐照。
2006年7月31日，浙江省船舶检验局奉化检验所在奉化港对该船进行了年度检验，签发了《海上货船适航证书》，证书编号：200631410042，有效期至2007年11月19日；准予航行航区：近海及内海A、B级航区。
2006年12月27日，宁波海事局签发了《船舶国籍证书》，证书登记号070104000145，初次登记号100220019，证书有效期至2009年7月12日。
2.2船员配备情况
按照中华人民共和国宁波海事局签发的《船舶最低安全配员证书》（编号070104000145）的要求，该轮应配备相应等级的船长、二副、三副、轮机长、二管轮、三管轮各一名，值班水手2名、值班机工2名，1名GMDSS兼职操作员；本航次实际在船船员10名，并持有相应的船员职务证书，配员满足规定要求，事故发生时值班人员情况如下：
林XX，男，1957年11月2日出生，持有中华人民共和国舟山海事局签发的丁类未满500总吨船舶的船长适任证书，证书编号：DHB131200606206，证书有效期：2011年11月23日止，事发时在驾驶台负责船舶操纵指挥。
王XX，男，1983年1月29日出生，持有中华人民共和国舟山海事局签发的丁类未满500总吨船舶的二副适任证书，证书编号：DHB133200400794，证书有效期：2009年4月18日止，事发时在驾驶台协助了望。
陈XX，男，1955年10月23日出生，持有中华人民共和国舟山海事局签发的丁类未满500总吨船舶的值班水手适任证书，证书编号：DHB135200500270，证书有效期：2010年2月3日止，事发时在驾驶台负责操舵。
黄XX，男， 1957年7月22日出生，持有中华人民共和国舟山海事局签发的主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长适任证书，证书编号：DHB231200600322，证书有效期：2011年01月23日止，事发时在机舱负责操纵指挥。
厉XX，男， 1965年8月28日出生，持有中华人民共和国舟山海事局签发的主推进动力装置未满750千瓦船舶的二管轮适任证书，证书编号：DHB233200600725，证书有效期：2011年02月16日止，事发时在机舱值班。
3.气象海况和事故经过
3.1气象海况
根据舟山市气象台1月31日0600时气象预报：舟山沿海东南到南风5-6级，夜里起转偏北风6-7/8级，并继续增强到7-8/9级；事故发生时为落潮流，流向东南，流速约2节；能见度约6海里。
3.2事故经过
2007年1月25日2230时左右，“武岭”轮在长江马鞍山水泥厂码头装载散装水泥1197.42吨开往福建泉州石湖；当时船舶首吃水为4.00米，尾吃水为4.20米；航行途中因主机钢套漏水，准备来舟山修理。
1月28日1800时左右，“武岭”轮在小竹山锚地抛锚，锚链2节入水。
1月31日0140时左右，主机修理完毕，备车；开启号灯及通信导航设备。
0210时左右，“武岭”轮起锚完毕并开航，驾驶台由船长负责操纵指挥，二副协助了望，值班水手陈XX负责操舵。
开航后航向不定，并逐渐调整航向至210度，主机进一，航速约5节左右。
0217时左右，小五奎山灯塔0.2海里左正横通过，船长把航速加至进二，航速逐渐增加到7节，并转航向至145度。
0227时左右，距离西巨岛0.2海里左正横通过，转航向170度，保速航行。
0230时左右，左正横火烧门西方位标15米左右距离通过时，船体有较大振动（触礁概位：29°58′41″N/122°05′54″E），船舶继续航行，船长通知二副下驾驶台测量货舱有否进水。
0240时左右，当船舶航行至小团鸡山附近时，二副测量后向船长报告，货舱进水，轮机长检查机舱后发现机舱也有少量进水；船长接到二副及轮机长的报告后，马上返航，指令二副通知机舱排水。
0330时左右，船舶在东巨岛北面冲滩成功。
0900时左右，该船在“浙定工7”及“安强2”的救助下，“武岭”轮船上的散装水泥过驳至“安强2”船上，部分水泥受潮。
4.事故损失
施救费12万元；
部分散装水泥受潮，损失约1万元；
船舶运费损失约4万元；
船底外板大面积凹陷，局部破损，船底内肋骨局部变型，船舶修理费约30万元；
本次事故直接经济损失约人民币47万元。
5事故原因与结论
5.1事故原因
5.1.1船长对潮流影响估计不足是发生本起事故的主要原因。
火烧门航道狭窄，落潮时流向为东南；而该船在通过火烧门时恰好为落潮，船舶受潮流影响后被压向礁石一侧而导致船舶触礁。因此，船长对潮流影响估计不足是发生本起事故的主要原因。
5.1.2“武岭”轮船长在通过火烧门时距西方位标太近是发生本起触礁事故的重要原因。
经查阅《潮汐表》，并推算得：2007年1月31日0230时左右，触礁附近潮高约为0.93米,该处暗礁在海图上标注海图水深为2米，触礁当时礁石水深约为:潮高0.93米+暗礁海图水深2米=2.93米；而当时该船满载吃水为：首吃水4.00米，尾吃水为4.20米，无法通过该处暗礁；当时为落潮，火烧门流向东南，该西方位标受潮流影响后随流向一侧稍微偏移（因方位标下端系着锚链），而该船船长采用距离西方位标15米左右通过，距离西方位标太近导致船舶触礁。
5.2事故结论
综上所述，本起事故是由于“武岭”轮船长在通过火烧门时距西方位标太近、对潮流影响估计不足而导致的触礁事故。“武岭”轮船长应对本起事故负全部责任。
6.安全管理建议
舟山海区通航环境复杂，暗礁众多，船舶在开航前应作好计划航线，并严格按计划航线航行；在航行值班时，应加强安全意识，尤其在通过暗礁及浅滩时应保持足够的安全距离，充分运用良好的船艺，以避免事故的发生。
7.事故调查机构
中华人民共和国舟山海事局
8.报告形成日期
二○○七年二月十五日
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