1.事故概要
福建省连江县明星船务有限公司所属“星海118”轮，于2007年2月5日0740时，装运蛎壳从福建黄岐开往鳌江，2月6日1815时抵达平阳咀附近27°30′.007N 120°41′.750E处水域锚泊，准备候潮进港。1830时，海上大雾。约1850时被一艘渔运船舶所撞，碰撞后渔运船舶逃逸，约1900时，该轮沉没，船上4名船员弃船上小舢板逃生，后被在附近锚泊“浙苍机181”轮救起。造成直接经济损失约60万元的重大事故。
2.当事船舶、公司及船员情况
2.1当事船舶情况
船名：星海118 船籍港：福州
船舶种类：干货船 船体材料：钢质
造船地点：浙江 乐清 船舶制造厂：浙江省乐清市七里港造船厂
建造日期：1994年8月1日
船长：41.9米 船宽：7.6米 型深：3.6米
总吨：267 净吨：149 夏季满载吃水：3.1米 参考载货量460吨
主机类型：6160A-13柴油机 主机功率：184千瓦
船舶登记情况： 2002年2月1日取得编号为080102000047的国籍证书
2002年2月01日取得所有权证书
2006年7月10日取得编号为080102000047的船舶最低安全配员证书
船舶所有人：林××
船舶经营人：连江县明星船务有限公司
“星海118”轮配备JMA-2144型导航雷达1台，HR-633型GPS1台，VHF-7100型甚高频无线通讯设备1台，IC-M802型中/高频无线电装置1台、RESCUER型搜救雷达应答器1台、LCL165型磁罗经1台等导航设备。
“星海118”轮于2006年4月19日在连江港经福建省船舶检验局福州检验处检验合格，取得编号为200635010338的《海上货船适航证书》，适于航行沿海及内河A、B级航区（航线）作一般干货船用，有效期至2007年3月22日止。于2006年4月25日取得福建省交通厅核发的编号为闽SJ(2002)20299号《船舶营业运输证》，经营国内沿海及长江中下游各港间货物运输，有效期至2008年2月4日止。
2.2船舶配员和当事船员情况
“星海118”轮“于2006年7月10日取得福州海事局签发的编号为080102000047的《船舶最低安全配员证书》，要求配备船长、二副、三副、三管轮、值班机工各1名，值班水手2名，船舶连续航行时间超过24小时，证书有效期至2007年3月6日止。
“星海118”轮该航次仅配4名船员， 其中3名船员分别持丙类船长、丁类三管轮和丁类值班水手有效船员适任证书，船舶配员低于该船《最低安全配员证书》要求。该航次当事船员情况如下：
黄××，男，1968年11月19日出生，连江县坑园乡施家村人，2004年03月05日取得福州海事局签发编号为DJA135200404756丁类未满500总吨船舶的值班水手海船船员适任证书，证书有效期至2009年03月04日止。2005年4月开始在“星海118”轮上担任值班水手，发生碰撞时在值锚泊班。
2.3船公司简况
福建省连江县明星船务有限公司创建于1994年7月13日，公司营运范围经营国内沿海及长江下游各港间货物运输。公司现有挂靠船舶39艘，总载重吨29822吨。公司于2003年11月1日取得编号为交闽XK0357的《水路运输许可证》，主营国内沿海及长江下游各港间货物运输，有效期至2008年10月31日止。
3.事故经过
3.1气象海况
天气：多云， 海浪：轻浪
风向：偏南风 风力：5-6级
潮流：涨水 流速约1节
能见度：有雾，1830时后大雾
3.2事故经过
2007年2月5日0740时，“星海118”轮，装运蛎壳从福建黄岐开往鳌江，2月5日1730时抵达北关锚地锚泊，2月6日1500时起锚开航，航向045º，航速约7节，2月6日1815时抵达平阳咀附近，有雾，能见度约0.2海里，低潮，于是在27°30′.007N 120°41′.750E处水域锚泊，准备候潮进港，开启锚灯，挂锚球，船长交代水手黄××加强了望，自己回房间休息。1830时，海上起大雾，黄××在驾驶台不能看到船中。1840时，涨潮，约1850时，一艘不明船舶碰到该轮左舷船舯位置，碰撞后该艘不明船舶马上倒车逃逸，黄作朋立即用探照灯看对方的船舶，因大雾根本看不见对方船号，只看到对方是一艘100吨左右的渔船，也看不清肇事渔船的航行方向，立刻报告船长。同时船长在房间也感到船舶摇摆，又听到值班水手的报告，立刻从房间出去，估计肇事船舶往巴艚方向航行，又听到“哗、哗”水声往舱里进去，船舶开始向左倾斜。船长叫船员穿好救生衣，准备打开救生筏，但救生筏滑到海里。这时，船舶慢慢下沉，甲板己浸水。于是黄××从蛎壳上跑到船首已经起浮的小舢板，把小舢板往船尾开，其余3名船员从船尾上小舢板上待救，约1900时，该轮沉没。
4.搜救、探摸与沉船清障情况
4.1搜救情况
船舶发生碰撞后约1900时沉没，船上4名船员上小舢板上逃生，小舢板一直往东南方向划，船长看到约十多米处锚泊的 “浙苍机181”轮，喊叫“救命”，“浙苍机181”轮大副听到呼叫声后，叫起船员，把绳索抛过去，用绳子把小舢板拉到“浙苍机181”轮旁，4名船员随后爬上“浙苍机181”轮，1909时报温州海事局。
4.2探摸情况
2007年2月27日，受福建省人民保险公司的委托，福州圣海打捞工程有限公司对沉船进行探摸发现：
1.沉船西北走向，船首朝北约316º。
2.向左倾斜约20º。
3.左舷后舱前被撞位凹向内侧约1.6米，下部破损均被埋入土中，裂缝部分以下淤泥较多无法探测，推断下部裂缝较大。
4.左舷前后舱接触海底面基本变形，少数部分裂缝。
4.3沉船清障情况
台州市海鑫水下工程有限公司于2007年7月1日至7月12日对“星海118”轮进行清障作业。7月22日，上海成功工程有限公司对该清障工程进行验收扫测，并出具扫测报告，结论：没有发现海底床面残骸及障碍物。8月3日，温州海事局发布“星海118”轮沉船已清除完毕的温海航[2007]040号航行通告。
5.损害情况
5.1 船舶沉没
5.2 承载蛎壳全损及船员生活用品漂失；
5.3 沉船清障费12万元
本次事故合计总损失60万元
6.事故原因分析
根据“星海118”轮船长估计肇事船舶往巴艚方向航行的线索，鳌江海事处先后多次出动执法车及海巡艇，对肇事逃逸船舶可能出现的苍南巴艚、炎亭、大渔、鳌江港口等及船厂进行调查，并询问相关人员。同时加强与海洋渔业部门联系，要求加大对肇事船舶的协查，但至今仍没有发现肇事逃逸船舶，故原因无法确定。
7.事故结论及责任分析
这是一起肇事逃逸，原因无法确定，责任不明的碰撞事故。事故等级为重大事故。
8.安全管理建议
8.1船公司应加强安全教育，提高公司管理人员与船员的安全责任意识，特别是在能见度不良情况下，要严格遵照执行《1972年国际海上避碰规则》和《海船船员值班规则》条款，落实各项措施，特别是应充分利用助航设备，保持正规了望，锚泊船舶按规定鸣放声响信号，以警告驶近船舶注意本船位置。
8.2船公司应加强对船员进行法律意识教育，增强船员遵守法律、法规的意识，严禁违章航行。