一、事故经过
2004年7月30日00：42 ×值接班巡检时，刚走到#6机真空泵附近时突然听到“砰”的一声响，发现#6密封油箱底部突然大量喷油，×值电气值班员甲某正好巡检经过密封油箱处见此情况立即和汽机值班员一块去用手堵喷油口；与此同时汽机主操在检查画面时发现#6机密封油箱油位低信号（但无声光报警），迅速通告其他值班员。由于油压高，油温也有50度，值班员随即到主油箱旁找了一些布条来堵，随后当值、×值的其他部分人员也赶到现场加入堵油行列中。此时密封油箱油位由260mm急剧下降至136mm，漏油根本无法堵住，当值单元长命令迅速降低氢压，同时就地值班员则快速打开强制补油阀补油至油位逐渐回升。值长、单元长则迅速联系各方人员。后来现场值班员经过仔细寻找在空侧交流油泵处找到掉落的那个堵头-热工仪用热电偶（未接线），随即大家将热电偶装回并用手顶住，在00：59分喷油口终于得到有效的控制。汽机检修人员接报后也赶到现场，随即交由检修人员进一步处理。01：45`检修人员将油孔用木塞堵住。
另外两台密封直流油泵经测绝缘良好后试转正常，恢复备用。这起事件是继#6机主油箱跑油成功处理后又一起惊心动魄的因设备原因造成的跑油事件，它的成功处理，再一次避免了我厂设备遭受损坏及机组非计划停运的事故发生。
二、事故分析总结
事故原因很明显，就是密封油箱底部一热工热电偶孔堵头脱落，导致密封油大量泄漏。
事故处理中，我们应注意的地方有：
1、降氢压，降负荷，设法及时补油，开强制补油阀。
2、即使密封油箱油位低了，氢侧交流油泵跳，直流联启后又跳闸（油位低会造成氢侧交流油泵不出力，出/入口压差≤0.30MPa时联动氢侧直流油泵，如果空转时间过长会造成烧损跳闸，甚至引起火灾），氢侧密封油压失去，但是空侧油压正常，仍可保持机组运行。所以不要过度惊慌，避免出现误判断误操作。
3、就地检查是否有跑油、漏氢（注意氢气压力是否下降），汇报值长，立即联系检修排除故障。只有单侧密封油不能长时间运行（由于氢侧没有油压对密封轴瓦会有磨损）。
4、作好密封油全失、跑氢、着火的事故预想，通知厂消防人员到位。如果密封油全失应立即破坏真空打闸停机，紧急排氢充CO2。
5、检查确认备用差压阀投入备用（#1机组无备用差压阀，#3机组备用差压阀前后法兰已堵死，#2、4机组备用差压阀未投，#2、3、4机组备用差压阀有旁路门），高、低压备用油源处于备用状态，当油氢差压降到50kp时，备用差压阀自动投用，维持氢油差压正常。注意此时空侧油压，不行就启动挂闸油泵，提供高压油源。
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