泸州2号船队自沉事故（2004）

二00四年五月三日14：40时，泸州2号船队下行至重庆巴南区鱼洞虾子梁水域（距宜昌以上里程691公里），遇虾子梁大二口急流水，造成泸州2号所拖泸州4—010号驳翻沉，2人失踪，船舶经施救脱险，直接经济损失万元的水上交通事故。
一、船舶基本情况及船员情况：
1、船舶情况
泸州2号轮：船籍港泸州，钢质拖轮，1981年3月15日在泸州一航司船厂建造。船舶所有人四川省泸州市第一航运公司。总长27m，船长25.00m，船宽5m，型深1.75m，满载吃水1.27m，总吨73，净吨22，主机功率248千瓦，航区B；J2。适航证书有效期2004年6月9日止。
泸州4-010驳：船籍港泸州，钢质一般干货驳，1985年4月18日在泸州市第一航司船厂建造，船舶所有人四川省泸州市第一航运公司，总长38.05 m，船长33.30 m，船宽7.11m，型深2.2m，总吨175，净吨147，参考载货量252T，航区A；J1。
泸州4-008驳：建造日期：1984年5月3日，船长33.60 m，船宽7.80m，型深2.3m，总吨193，净吨162，航区B、C、J1。
泸州4-009驳：建造日期：1984年9月14日，船长33.60 m，船宽8.26m，型深2.3m，满载吃水1.75m，总吨203，净吨171，航区A、J1。
2、船员值班情况：
泸州2号拖轮
船长：王维长         航线：纳溪——江阴
舵工：陈安富
轮机长：梁科才       加油工：丁正富
泸州4-010驳：
驾长：李春涛
水手长：陈生贵
以上船员所持船员适任证书均为有效证书。
二、气象水位及船舶编队情况
  1、水位：虾子梁水尺5米。
2、气象：晴天、能见度良。
3、航道：虾子梁水域航道弯曲、狭窄、流急。中洪水期，水流湍急，大二口有较强斜流。
4、编队情况
       泸州4-009
                               泸州4-010                    
           泸州2号              泸州4-008
三、事故经过
泸州2号船队顶推三驳（左:泸州4—009,右:泸州4—008、泸州4—010），载粉煤900.4吨，以并排一列式队形编队。于2004年5月3日晨6:30时从合江启航下行到湖北桃源港，14:38时正常航行至重庆巴南区鱼洞车渡水域,当班船长王维长指挥舵工陈安富用左舵抱向吊鱼嘴以防落湾,到达吊鱼嘴泡水后回舵，，这时船长王维长发现右前方虾子梁大二口出水较凶, 就叫舵工陈安富避让，并用两个中车下行,但此时船队已达大二口出水,14：40时船队最右边的“泸州4-010”驳瞬间拔桩断缆翻沉（泸州4—008驳尾桩）。船上2名船员落水。经施救，泸州4—010驳在倒钩碛脑搁浅，2人落水失踪（泸州4—010驳驾长李春涛和水手长陈生贵）。
四、事故原因及责任认定
（一）事故原因
1、船长在操作时，未加强了望，对水流影响估计不足，采取措施不当是此次事故的主要原因。
2、缆桩强度不够是此次事故的直接原因。
3、船舶编队时，未充分考虑所经航道的环境、水流等情况。采取的顶推方式不尽合理是此次事故的重要因素。
4、中洪水时，虾子梁水域内浩斜流湍急是此次事故的又一因素。
（二）责任认定
此事故为单方责任事故。
五、“5.3”事故应吸取教训及预防事故建议：
1、公司要认真落实“安全第一”的方针和船长是船上安全第一责任人的规定，公司及船舶建立建全安全规章制度。
2、驾引人员认真学习业务知识，提高操作技能，熟悉航道、水文、气象情况、避免操作不当而发生海损事故。
3、公司加强船舶设备、设施的检查和投入，加强船员责任心教育，保证船舶设备设施质量和正常使用，防止类似事故的发生。