“宁化运2#”与“豫信阳货1838”碰撞事故调查报告（2004）

    2004年5月10日0435时，“宁化运2#”载979吨丁二烯，上水南京至岳阳，在长江武穴水道泥湾水域与载钢材1200吨下水武汉至南通的“豫信阳货1838”发生碰撞事故。现就调查情况报告如下：

一、 事实描述

（一）当事船舶概况

    1、“宁化运2 #”船舶所有人和经营人：南京中港船业有限责任公司；船籍港：南京；船舶种类：液化气/散装化学品船；船体材料：钢质；建成日期：2002年12月28日；船舶尺度：长80M，宽16M，深4.7M；吨位: 总吨1654；净吨926；功率1080KW；适航证书有效期至2004年12月28日止。船舶检验机关：中国船级社芜湖国内船舶检验中心；船检登记号：2002T0000332；编号：2002WU0067；核定载重线：A级航区1510MM；发证日期：2004年2月20日；适任船员配备要求（最低安全配员证书）为船长、大副、二副、三副各一名，而实际配员大副不在船（5月9日该船在华阳发生触碰事故，大副在华阳接受事故调查）。

    2、“豫信阳货1838”船舶经营人及其地址：固始县航运二公司、固始县三河尖乡；船舶所有人：邵立友；船籍港：信阳；船舶种类：货船；船体材料：钢质；建造完工日期：2003年2月6日；船舶制造地点：河南省淮滨县；船舶尺度：长72M，宽12M，深4M；吨位:总吨995，净吨557，载重吨：1200吨（B级）；主机功率440千瓦；核定干舷：A级航区600MM，B级航区500MM；C级航区500MM；J1、J2级航区600MM；最低安全配员要求：船长2名、大副2名、轮机长2名；实际配员少一名轮机长；适航证书有效期至2005年2月28日止。船舶检验机关：河南省船舶检验处信阳市船检所；船检登记号：2003B4500061；船检编号：200445010234；发证日期：2004年1月29日。

（二）当事人情况

    1、“宁化运2 #”当班驾驶员

    姓名：孙继林；职务：一等二副；性别：男；出生日期：1960年1月21日；服务单位：长航武汉客运公司；适任证书编号：990006/11201092；发证机关：武汉海事局；发证时间：2003年4月14日；核定航线：宜昌—南京（2003年04月14日）、南京—上海（2004年03月26日）；液化气船船员特殊培训（安全知识、安全操作）合格。

    2、“豫信阳货1838”当班驾驶员

    姓名：邵立友；职务：二等船长；性别：男；出生日期：1961年11月；出生地点：河南省淮滨县；服务单位：淮滨县水运公司；适任证书编号：190101/12000589；发证机关：河南省信阳市港航监督所；发证时间：2002年12月5日；核定航线：万县—吴淞口（长江干线）。

（三）事故损害情况

    “宁化运2 #”船首右尖舱“B×H：4M×1.5M”、距水面0.3M破口；“豫信阳货1838”轮右舷中后护舷板、驾驶台撞压变形明显，甲板上层建筑变形。

（四）事故背景

    1、装载情况：

    “宁化运2 #” 载979吨丁二烯上水南京至岳阳；
    “豫信阳货1838” 载钢材1200吨下水武汉至南通。

    2、气象：晴天、无风、有雾，能见度200M。

    3、水位：九江当地水位6.43M。

    4、航道情况：航宽、水深均符合要求。

    5、通航环境和通航秩序：航道通航环境和通航秩序良好。

（五）事故经过

    事故时间：2004年5月10日0435时
    事故地点：长江武穴水道泥湾水域

   “宁化运2 #”轮本航次第8航次由南京扬子石化载丁二烯979吨至岳阳，5月7日0930时从南京开航，5月8日2030时在安徽华阳发生碰擦事故，未造成较为严重后果，当班大副留华阳接受事故调查。5月10日0330时二副孙继林当班，航至新洲4#红浮，能见度1000M，航速11.5KM/H，尾随“清芬1#”轮上水，与该船保持600M距离；至武穴1#白浮，雷达发现前方2#白浮两艘船下水，高频联系不上，此时能见度下降，江面突起雾，能见度200M，因前方“清芬1#”轮慢车，并向右偏转，“宁化运2#”为避让“清芬1#”轮，采取右转舵措施，0434时发现“豫信阳货1838”轮横在“宁化运2#”船首，“宁化运2#”轮避让不及与其发生碰撞。

二、调查结论

（一）原因分析及责任认定

    1、“宁化运2 #”轮冒雾航行，在能见度不足的情况下未采取慢车、停车等措施，且了望疏忽，未及时注意“豫信阳货1838”船舶动态，在前船“清芬1#”突然慢车后为避让采取紧急右舵的措施，采取措施不当，导致事故发生，是造成事故的主要原因。违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三章第十五条第一款、第十七条第一款，以及《中华人民共和国内河避碰规则》（1991）（2003年修订）第六条、第七条、第二十三条；

    2、“豫信阳货1838”轮冒雾航行，了望疏忽，未采取安全航速，在能见度不足的情况下未采取慢车、停车等措施，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第三章第十七条，以及《中华人民共和国内河避碰规则》（1991）（2003年修订）第六条、第七条、第二十三条。

    综上所述，我们认定，“宁化运2 #”在此次事故中应负主要责任，“豫信阳货1838”应承担次要责任。

（二）安全建议

    1、各船舶单位和航运企业应认真落实“企业负责”的安全管理责任制，克服片面追求经济效益的思想，加大对船舶安全的投入和安全检查，加强对船员的安全生产知识教育和业务培训。

    2、各船舶应及时检查自身的安全状态，注重自身安全，及时整改缺陷和隐患，确保船舶处于良好的适航状态，严禁违法冒雾航行、持证船员配备不足等违章航行。

    3、船员应加强安全知识的学习，提高技术素质和操作水平，认真执行“内规”、“分道规则”等各项港航法律法规。

    4、海事管理部门应该加强对船员培训和对船舶的检查力度，严厉打击违法航行等严重违法行为，从而不断改善通航环境和通航秩序。