地点：化肥厂合成车间
时间：1986年9月
原因：检修
内容及开车后暴露的问题
合成气压缩机组（103J/JT）由中压冷凝式汽轮机和高压背压式汽轮机两台汽轮机联合驱动，压缩机由低压缸和压缩机高压缸串联而成，汽轮机是美国DELAVAL公司产品，压缩机是美国CLARK公司产品。合成装置甲烷化后的氮氢气体，经过低压缸压缩后，进入合成气/甲烷化炉进料气换热器（136-C）管侧，与甲烷化炉进气进行换热，再经水冷器（116-C）、氨冷器（129-C）进一步冷却，在8℃左右进入高压缸，经七级压缩后，与由合成塔返回的循环气在第八级入口混合，并在第八级进一步压缩，然后送至合成回路。
中压汽轮机（型号：GJMV）采用喷嘴调节进汽，两层缸体，整锻转子，径向轴承为可倾瓦块轴承，止推轴承工作面采用金斯伯雷型，非工作面为平面轴承。高压汽轮机（型号：GJMV－DC）也采用喷嘴调节，径向轴承为可倾瓦块轴承，止推轴承为双面金斯伯雷型。汽轮机调节系统包括转速调节系统和中压蒸汽压力调节系统。转速调节系统是由低压缸吸入压力调节器（PRC－6）与TM调速器组成的串级调节系统，通过控制吸入压力，使机组转速满足工艺负荷的要求；中压蒸汽压力调节系统是由PRC－12压力调节器和高压伺服马达构成的单级调节系统，通过调节高压蒸汽进汽，维持中压蒸汽管网压力稳定。TM调速器与伺服马达之间通过二次油压相互协调，实现非联动控制。
1986年9月27日该机组大修结束，在开车过程中，高压汽轮机（103JAT）出口振值达到红灯报警，机组反复停开多次。在第五次开车时，当压力调节器（PIC-12）全开后，103JAT出力仍不够，27日零点被迫对103JAT停车抢修。检查提板阀拉杆时，发现提板阀东侧拉杆已经在背帽上方约10mm处断开。
原因分析
1.高压汽轮机（103JAT）振动大是对中精度不够所致；
2.103JAT出力不足，是因为提板阀拉杆断，调节汽阀打不开，蒸汽量不够；
3.提板阀拉杆断，是因为在反复开车过程中，加速了提板阀的危险截面（即断裂处）疲劳裂纹的扩展，最后强度不够所致。
采取的措施
停车更换提板阀拉杆，重新对机组找正。
后评语
机组的对中是检修的关键环节，必须由有经验、责任心强的员工来完成，有必要经过车间、机动科和设备副总三级验收来把关。
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