东风6号触礁事故

    2003年2月10日17时32分，重庆市涪陵区洪州船务有限公司所属东风6号化学品船在重庆反水碛水域（宜上572.7KM）触礁，后收船至金彩背上角莲二沱水域沉没，无人员伤亡。

    一、事故相关概况
    1、东风6号船籍港涪陵，罐装化学品船，于2002年5月10日在涪陵区龙桥船厂建造完工，长45米、型宽8.4米、深2.55米，总吨310、净吨173，主机功率272KW，满载吃水1.9米，核定航区B、J1，适航证书有效期2003年5月10日，危险品适装证书有效期2003年5月11日。

    2、当班驾驶员情况
    当班驾驶员周某某、三等船长、核定航线重庆至江阴。
    驾驶员董某、三等大副、核定航线重庆至涪陵。

    3、水文航道及气象情况
    2003年2月10日17时32分青岩子水位0.4米退水。天气晴能见度好。
    南岸反水碛、大头梁与北岸伸布之癞子石、马蜂堆、横梁马绊对峙，航道狭窄。枯水期主流由河心直冲反水碛脑受阻，偏北岸经癞子石至马蜂堆脑，移出河心直抵大梁偏南岸下，达大梁头尾由河心下流。反水碛淹没前有斜流，其下有夹堰掩塘，龙蛇子到羊子石不能会船，上行船应在龙蛇子下稳船等让。

    二、事故经过

    2003年2月10日14时40分东风6号轮载浓硫酸310吨（罐装、浓度98%）由涪陵南岸浦上水发航至重庆吊儿嘴。当班驾驶员周某某，舵工黄治国。17时15分达横梁马绊下，驾驶员周某某用高频自报船位并与下水联系，没有船回答，横向过河至反水碛尾时看到“飞达”2号机驳船在反水碛4号红浮处下行，用高频联系没有回应，将到反水碛2号红浮时发现广运1号机驳出黄草峡峡口下行，用高频联系未听到回答。17时30分在反水碛2号标右舷会过飞达2号。17时32分上行至反水碛3号红浮下大约30米处发现下水广运1号船舶较大，怕会让不开，遂用左舵将船身向南边靠，与下水广运1号右舷会过后，庚即触礁，当班驾驶员立即下舱查看情况，发现船舶中部大舱划破大量进水，此时船已横向驶过河心，便赶紧往北边收船，于17时55分收船至金彩背上角莲二沱水域沉没。

    三、事故损失

    事故造成东风6号沉没，所载310吨浓硫酸约300吨泄漏长江，经济损失合计人民币60万元。

    四、事故原因

    1、当班驾驶员周某某安全意识淡薄，责任心不强，未充分估计该水域航道狭窄，会船困难，却在此水域与广运1号会船，加之避让措施不当，造成触礁划舱。
    2、该船触礁后应急措施不当，错误选择了收船位置，造成船舶沉没。

    五、教训和建议

    此次事故是由于当班驾驶员未充分估计出事水域航道狭窄，会让困难等情况，盲目上驶在该水域会船，在加之避让时操作不当造成触礁，这次事故教训是深刻的，要认真吸取事故教训采取有效措施，防止类似事故再度发生。
    1、牢固树立“安全第一、预防为止”方针和“安全责任重于泰山的思想”加强船员的责任心和责任感教育，做到“宁停3分、不抢一秒”
    2、加强船员的业务技术学习，熟悉航道及各种水位的航道变化情况以及熟练掌握船舶应急操作技能。
    3、航行中要充分利用高频电话、望远镜等助航设备，加强了望以及与过往船舶的联系。
    4、严格贯彻各项安全规章制度，认真开好航前作业会，充分估计航行中可能遇到的问题，尤其是途经的狭窄、弯曲河段操作、会让、要做到心中有数。