焊接伤亡事故案例分析

　　焊接，是一种永久性的不能拆开的连接方法 焊工在焊接过程中．有可能发生爆炸、火灾、烫伤、中毒、触电和高处坠落等工伤事故，也可能身受尘肺、慢性中毒、血液疾病、电光性眼病和皮肤病等职业性危害 本文就焊接生产中的伤亡事故作一分析，供有关人员参考。

　　一、事故情况和案例

　　根据重大事故记录和《重大事故案例》(1984～ l989)、(1990~ 1992)，统计1984年至1992年的9年间全市共发生因焊接直接造成的伤亡事故、与焊接相关的伤亡事故和在焊接过程中遭受外力而伤亡的事故计33起，伤亡人员52人，其中死亡41人。这些人员伤亡数，不包括焊接事故中单纯发生的轻伤事故、重伤事故．也不包括焊接的产品、对象物因质量不好而引发的其它人身伤害事故，如轻伤事故、重伤事故、死亡事故等。33起事故中，县以上企业27起，县以下企业6起，事故的发生单位，分布于黄浦、南市、卢湾、长宁、普陀、虹口、杨浦、上海、加定、南汇、奉贤、崇明、金山等13个区、县、杨浦、虹口各4家单位，居地区分布的首位。

　　选摘三起案例：

　　1989年10月28日× × × ×化工厂，将原装运汽油、苯等易燃品的一舱载重5O吨的船改装成食油用船。厂长李某、机修工施某、电焊工孙某和船老大黄某下船舱进行改装密封舱作业，舱板上有几个小恫眼需要焊补，当孙刚且电焊枪往小洞上一点，因明火触及残存在船舱底板与船底夹层中的爆炸性挥发气，“轰”的一声，起火爆炸，李、施、孙、黄4人被爆炸的气浪抛到2O多米的高空，越过围墙，飞离厂区，摔落死亡。

　　1992年1月18日，× × × × 号油轮计划洗舱后修船。大副按船长布置，用蒸汽灭火管道通向中1货油舱内直接旋放蒸汽进行蒸舱，供汽1O分钟后发现机舱蒸汽管道旁通阎右侧旁通管有一裂口，减压阀后的安全体也破裂，大量蒸汽从破口冒出，大副随即关闭蒸汽管道总阀、停止供汽．并要求轮机长严某排除故障后继续保证供汽蒸舱。严在现场勘察后，未向船长报告，也未按规定落实安全措施，即亲自动手补焊 焊至7公分时，发现焊接处有一直径约3毫米的小洞，严就调换一根电焊条，直接对小洞焊补，突然听到两次闷的“嘭”声，意识到出问题，赶紧出机舱，此时管道和大舱已连续发生爆炸起火．造成何某等4人在爆炸中死亡、多人受伤。

　　1990年7月17日× × 船厂气害I工孙某、吴某到4O8一#2船上的203分段测深仪室安装测深室换能器座，按施工图要求需要开二只直径190毫米和1 5O毫米的孔。吴进入测深室负责切割开孔 孙在门口监护 由于天气炎热，下舱时违章用氧气吹凉，使舱内积聚大量氧气，构成富氧状态 当吴用火柴点燃割炬时，瞬间全身引起燃烧，监护人孙看到吴身上燃烧，同时自己的工作服也被烧着，立即边向上逃离边叫喊“下面还有一个人”，同时，吴也拼命逃上了上层甲板，因大面积严重烧灼伤，抢救无效死亡。

　　二 事故分析

　　焊接作业，千变万化；焊接事故，林林总总。鉴于同类事故数量较少．除一般分析外，只能择重点分析。

　　1． 事故态势分析(图1)

　　2． 事故多发系统、多发部位、多发单位分析

　　33起事故中．船舶系统9起．占27 ；海运系统2起，占6 ；化工系统4起，占12 ；其余系统均不超过二起，所占比例相对较小 船舶、海运、化工系统共发生事故15起，占全部事故的45 ，属于事故多发系统。

　　据统计，事故发生部位“船上焊接作业 最多，1o起，占全部事故的30 ，为事故多发部位。

　　事故的多发系统、多发部位分析确定以后，事故多发单位已八九不离十，大多数在多发系统之内了。某厂，1985年247号艇底部烧焊时，因违章动火发生火灾，窒息死亡1人；1986年切割连接吊架与船体的钢管时操作人员未挂安全带，发生高处坠落；1992年，风割工吕某在离地14米高处拉风割皮带，违章登攀，坠落死亡。

　　3．事故与事故类别的关系(圈2)

　　33起事故分别属于9个事故类别，说明焊接的危害性是多方面的，危险性是全方位的。而其中，火灾、爆炸事故又比较突出。

　　4．事故类别与人员伤死亡的关束(图3)

 　　图示显示，爆炸事故的伤亡人数最多

　　5．事故主要原因的分析

　　将事故的主要原因归纳为五个方面，即缺乏知识、操作不当、违章作业、设备设旋有缺陷、其它，分析如下：(图4)

　　6．爆炸事故的分析

　　爆炸是一种极其迅速的物理或化学能量释放的过程。在一瞬问能夺击许多人的生命。焊接爆炸事故，根据我国伤亡事故统计史上出现频率较高的爆炸事故来归类，基本上属于着火型爆炸事故。列表如下：

　　表况反映；7起爆炸事故中，3起乙炔气爆炸；3起电焊焊补时爆炸和1起切割时爆炸，爆炸的对象物都是盛放易燃易爆物品后的容器、设备、贮槽，均属于可燃气体、易燃和可燃液体蒸气、可燃粉尘、雾滴与空气混合所形成的混和物发生的爆炸 焊接—— 在这里成了爆炸的激发能源。

　　三、分析的结论

　　1．焊接事故的态势，是事故趋向增加。1984年至86年发生10起事故，87年至89年也是10起事故，事故处于稳定状态；而90年至92年发生l3起事故，说明事故已在稳定的基础上有了发展 预测今后三年的事故，事故将继续增加。

　　2．船厂和船舶上的焊接事故多，是事故控制的重点。焊接是船厂主要作业，工作量大，环境条件较差，多层立体交又。33起事故中发生在船厂和船舶上的有1 3起、占39 ，死亡21人，占全部死亡人数的51 ，遥遥领先于其它各行各业

　　3．火灾、爆炸事故是焊接伤亡事故类别中最严重的事故。据统计分析．发生火灾事故6起、伤亡8人；发生爆炸事故7起，伤亡21人二者相加，共发生事故13起，占事故总数39 ；伤亡29人，占全部伤亡人数的55．7 。

　　4．操作不当、违章作业是造成焊接伤亡事故的主要原因。事故原因分析图表明，因操作不当、违章作业造成的事故共26起，占全部事故的75．7 。形形式式操作不当、违章作业的情况有：在码头电焊作业中落江失踪，在8米高处三楼上焊栏杆不慎坠落；焊接钢架，因一端未固定．震动倾倒．压着人体；焊渣溅落在尼龙绳上，烧断尼龙绳，搁板松动，人员坠落；焊害』炬用后随手往工具箱一塞．开关未关死，乙炔泄旃．发生爆炸；在狭小场所用氧气通风、吹凉、引发火灾；动火不办审批手续、擅自动火，发生爆炸等等

　　5．严格执行动火制度．是控制焊接爆炸事故的关键。从爆炸事故的分析中可以看出，七起爆炸事故全发生在气相里—— 可燃气体、蒸气以适当比例混和，遇火或焊接，由燃烧的迅速加剧转化为爆炸 在这里，焊接既是进行生产作业，又是产生爆炸的不可缺少的条件。焊接产生的高温，足以引爆任何一种爆炸性混合气。盲目动火、违章动火，无异于制造爆炸。重大事故案例、血的教训，要永远记取。在易燃易爆危险场所、设备、管道、设施上进行焊接，必须严格执行动火制度。