电梯故障的检查测量基本方法

　　一、简述

 

　　电梯是机电一体有机结合的设备，故障主要发生在机械和电气两大系统中，故障的原因不外乎电梯设计的不完善，制造安装的质量，维修保养的质量以及设备的老化、使用不当等方面。因此一旦电梯发生故障，首先要判定是机械系统还是电气系统出了故障，继而查明故障所在，才可能以最短的时间迅速排除故障。

　　如何才能迅速的判断出机械还是电气系统故障呢?首先利用该型电梯在轿厢控制盘设置的检修状态控制功能，对轿厢进行检修上(下)运行操作可以确定，因为检修状态上(下)运行，是电梯最简单的点动定行电路，中间没有控制环节。它直接控制主拖动回路，如果检修运行正常，它标志着①电梯门系统电路通路，②急行电气线路通路，③主拖动电气回路正常，④曳引机、限速器安全钳等机械系统正常，故障可能出在电气控制环节，反之，如果不能点动运行，在排除上述①②的情况下，故障可能就在机械或主拖动系统中；然后到机房利用控制柜提供的检修操作对电梯点动运行，若控制柜电器正常动作，电动机发出嗡嗡声或曳引轮转动，钢丝绳在轮槽内打滑而轿厢不动就基本确定为机械故障。

　　关于机械和电气系统故障具体部位，常用的检查测量方法，下面做较为详细的介绍。

 

　　二、机械系统故障的检查测量方法

 

　　当电梯发生故障时(事故除外)，维修人员不要急于去查看电梯，首先要向电梯操作人员了解电梯发生故障时的现象；电梯在无司机状态下运行，可得到电梯管理人员的配合，分出轻重缓急对电梯进行实地检查；维修人员则根据电梯的不同类型，结构及运行原理，对故障梯的相关部位，通过眼看、耳听、鼻闻、手摸等检测方法，分析判断故障发生的准确位置，当然，检测中还应准备好常用的工具及专用工具探针(探针是检查轴承、电机、减速机等专用工具，俗称听针)，有条件的还可以准备测量温度的点温计、转速表、磁力表座等仪表仪器。为了说明该方法的正确使用下面举出两例检测步骤供参考。

　　例1

　　1．了解情况：该梯为一部货梯，司机反映电梯已停用了一个多月，重新启用几分钟电梯突然停止运行，机房电机温升过高。

　　2．检测过程：进机房鼻闻机油味较大，眼看控制柜热继电器动作；减速机、电动机油位符合要求，电梯以检修速度运行未发现异常，然后快速运行2～3分钟将电梯停止，手摸减速机轴承部位与厢体的温感进行比较，温升不高，手摸电动机轴承部位与定子外壳进行比较，温差明显，轴承部位温度有些烫手；电梯运行时用探针耳听电机轴承处虽无异响，轴承处摩擦声较大且沉闷，打开电机轴承处加油盖用探针沾点机油，点在食指上用指粘油后在阳光下观察，油发黑并伴有微小黄闪光点(铜金属粉末)。

　　3．情况分析：电机轴承与定子外壳温差大(轴承为滑动轴承，轴承可能因油路被油垢阻塞使润滑油受阻，电机轴承在旋转中磨擦热量无法散掉造成轴承升温)，由于轴承运行阻力的增加，而增大了电机负荷，使电梯的电机产生过电流，继而导至热继电器动作，初步判断电机轴承处为故障点。

　　4．最后确认：将电机轴承油放掉，加入煤油和机油各半的混合油浸泡一会儿，以检修速度使电梯上下运行几次，用以清洁油垢，然后放掉混合油加入清洁的机油，使电梯快速运行，运行约20分钟轴承处温升不再升高，说明故障基本排除，若有必要将电机拆下并清洁轴承，如果轴承有烧伤及点蚀可进行刮研修理，严重的应将轴承更新。

　　例2

　　1．了解情况：故障梯为客梯，司机反映电梯在启动运行中缓慢，目的层减速后突然停止运行，轿厢不平层。

　　2．检测过程：进机房后鼻闻有浓机油味，眼看电机油位正常，减速机油位在下标尺，查看限速器安全钳无异常，检查电源总开关正常，控制柜除热继电器动作外其它(包括显示)正常。试运行轿厢不动，电机不能转动但有嗡嗡声，打开电磁抱闸，上下两个方向盘车观察，电机能够微动，减速机蜗杆轴不动。

　　3．情况分析：减速机轴承属飞溅润滑型式，轴承为滑动轴承，润滑是靠蜗轮，蜗杆啮合旋转时由蜗轮将润滑油甩到箱体上，通过轴承支架上的小孔流入蜗杆轴承内。而此台减速机油位已接近危险标尺线，估计可能是蜗杆轴与轴承的高速运行，由于油量的供给不足而造成轴承与蜗杆抱死，热继电器也因电机过电流而动作。

　　4．最后确认：解体减速机，拆下蜗杆轴发现蜗杆轴一端滑动轴承烧结。

 

　　三、电气故障的检查测量方法

 

　　当电梯发生电气系统故障时，首先对现场情况进行询问，然后用眼看、鼻闻、耳听、手摸的基本方法，对外围线路的检查，例如外电网是否供电，空气开关、铁壳极限开关是否掉闸，熔断丝、快速保险等是否熔断，微机PC机、变频器、调压调速器的电源显示是否有电，功能显示是否正常，控制柜电器件有无发热烧损，这些比较直观的故障排除后再对电梯进行有针对性的检查和测量；常用的检测方法有以下几种。

　　1．程序检测法：有经验的电梯维修工，在个人安全防护穿戴齐全且有人监护的条件下，对电梯控制柜可在通电的状况下按照电梯启动运行程序，直接触动电器控制元件，这种方法可缩小故障的范围，直接判断出某条电气线路发生断路还是开关触点接触不良(它不仅适用于继电器控制的电路，也适用于无触点控制的系统)，然后使用下面介绍的方法直接找到故障点。

　　2．电阻测量法：是使用万用表在线路上断电并将被测两端接线拆掉的情况下进行测量的一种方法。(1)把万用表的表笔接线路两端，然后用带绝缘皮的导线将所测开关、触点(或线圈)两端短路一下，如果万用表电阻值为零或变小，说明故障就在此处。(2)用万用表的表笔直接测量某—开关、触点(或线圈)，电阻值为零(或一定值)则说明开关、触点(线圈正常)通路，当电阻值无限大则说明此处就是故障点。(3)测量较长的导线是否断路时，可将导线的一端接地，用万用表测量该导线另一端对地电阻，若不通说明该导线有断路处。

　　3．电压测量法：这种测量方法需在线路中有电的情况下使用万用表电压档进行测量，测量直流电压用直流档，测量交流电压用交流档，特别注意的是，万用表电压数字指示范围应大于所测对象线路电压。测量开关触点接触是否良好，可把万用表的表笔接触被测点的两端，万用表若无数字指示，说明该触点是接通状态，若有指示则说明该触点没有接通，此处就是要寻找的故障点。当测量电子线路时电流通过电阻元件会产生电压降(电位差)，若无电压降，说明没有电流通过此元件，则此处就是故障点。

　　4．短路测量法：使用一根绝缘导线，两端去掉绝缘层露出导线，用导线将串接在电路中的开关触点搭接，然后接通电路，观察控制线路继电器动作情况，可直接判断出故障点。这种测量方法是在没有万用表的情况下采用的带电操作的一种方法，应特别注意安全。因此对刁：大电流通过的主电路不宜采用此方法，防止测试时产生大电流发生事故，对于微机控制的电梯通常也不采用此方法，以免损坏机件或设备。

　　5．试灯测量法：将灯口接好线，装上220V白炽灯泡，灯泡的功率(瓦数)选择小一些的为宜，在有电的部位将试灯点亮，为测量220V电压以下电路各点带电情况做好准备，这种测量方法比较直观。测量时先将一端接工作零线(中性线)，另一端接触被测导电部位，观察灯泡发光情况，判断故障所在。测量220V的电路时灯泡全亮，测量110V电路时灯泡的亮度将差一半，电路中若有线圈，在接通的瞬间灯泡的亮度将有变化，总之灯泡不亮该部位就是故障点。测量中还应注意按照一定的顺序，一个部位一个部位的排除，以免造成错误判断。

　　6．讯响测量法：万用表有一功能档，专门用来测量线路中(包括电子线路)的通断，开关触点是否接通，通路时讯响器(蜂鸣器)会发出声响。现场没有万用表时，可用电池将低电压(3V)讯响器串接起来代替。测量二极管线路时要注意其正负极性，以免造成错误判断。这种方法因其容量小、电压低，对带线圈的线路不宜使用。

　　7．验电笔测量法：用市场售低压验电笔测量电路各点有无电压，是在电路中供电的条件下判断故障最常用的方法之一，虽然它不如万用表电压档直接测出线路中电压的数值，但它能直观、快捷的判断出故障所在，但使用时应特别注意：

　　(1)使用验电笔前在已确认的带电体上，对验电笔进行校验，证明电笔完好的才可使用。防止因已损坏的电笔造成错误判断或发生触电事故。

　　(2)电梯电气控制线路中，最高对地电压为220V，直流控制部分的电压通常用110V以下，因验电笔电阻较大，测量时恐氖管亮度较暗，可以将不持笔的一只手，触摸不带电的控制柜或其它已经接地的金属部分，以求得氖管增加亮度，来提高验电效果。

  (3)使用验电笔测量带有线圈(如变压器)的380V电路时，有时会发生A相保险丝烧断但A相熔断器下侧仍能使氖管燃亮，这是由于B相或C相电源经线圈返到这里的缘故，因此在用验电笔对电路进行测量时应考虑这一因素。

　　例题：

　　(1)了解情况：故障梯为客梯，司机反映，在电梯行驶中因大楼总电源断电(因使用电焊机超荷掉闸)，电梯突然停止，当电源恢复后电梯仍不能启动。

 

 

图5—1  电梯急停线路原理图

KDJ—底坑急停开关；XGL—底坑选层器钢带轮断带开关；XZL—限速器涨轮开关；XCS—安全钳动作开关；XJS—安全窗开关，KTT—轿顶急停开关；AJT—操纵盘急停开关(轿厢内)；XGS—(机房)限速器动作开关；ZQ—原动机启动加速接触器触点(常开)；JVR—超速保护继电器常闭触点；JJT—急停继电器

 

　　(2)检测过程：在轿厢前挂上电梯检修的警示牌或设人监护，进入机房后用验电笔确认铁壳极限开关、空气开关有电，各保险未烧损。察看控制柜门锁线路正常，急停断电器(JJT)未吸合。使用电压测量法，万用表的电压直流档测量1号与5号线端子间电压正常(见图5—1)。使用程序检测法，用手触动急停继电器使其强行闭合电梯可以启动；将检修开关打开以防电梯突然启动，急停开关保持强行吸合状态，仍然使用万用表电压直流档测量2号与5号端子，2号与203号端子，表无显示，进入井道中线盒处测量203与202号端子，202号与201号端于，万用表仍无显示。打开轿底接线盒测量1号与201号端子，万用表显示有电压。

　　(3)情况分析：1号与201号端子间有电压，说明在这段电路的三个开关中有断路的可能，底坑急停开关未曾动过应该是正常的，断路可能性最大的是限速器涨绳轮开关XZL(断绳开关)和选层器底坑钢带轮处断带开关XGL。电梯在运行中由于断电轿厢突然停止，限速器涨绳轮和钢带轮在轿厢停止瞬间都会发生抖动，故障就在这两个部位中。进入底坑后释放控制柜急停继电器(需两人配合)，用短路测量法比较直观，将这两个开关分别短封，察看急停断电器是否吸合，短封断带开关时该急停断电器吸合，或将总电源拉掉用讯响测量法较安全，分别测量这两个开关是否通路，结果断带开关不通，这两种测量方法相吻合。

　　(4)最后确认：图中XGL使用的是自动回位行程开关，此开关在线路中使用的是两个常闭点，电梯突然停止运行引起钢带轮发生抖动，将其开关压缩，开关的两个常闭点断路，当钢带轮及其碰板恢复原位，但由于该开关长期在底坑，传动杆锈蚀，被碰板压缩后不能自动弹回，使常闭两点不能闭合而造成断路。