京津塘高速公路事故黑档案

 　　据交管部门统计：路段长38．5公里的京津塘高速路北京段，自1991年开通至今，共发生交通事故4320起，伤1072人，亡219人。其中，1991年至1999年九年间，京津塘北京段共发生交通事故1981起，伤554人，亡115人，平均每年伤62人，亡13人；2000年至2003年四年间，此路段共发生交通事故1592起，伤359人，亡77人，平均每年伤89人，亡19人；今年，仅1月至10月份，“京津塘”北京段就已发生交通事故747起，159人在事故中受伤，27人在事故中死亡。面对一起起令人触目惊心的交通事故，面对219个被事故夺去的生命，常走京津塘高速路的司机们都心有余悸地称这条路为“死亡之路”。

 

 
李世贵／摄

　　京津塘高速路由于修建时间早，双向只各有两条车道，设计日车流量为5万辆。近年来?熏由于运输需求迅猛增长使京津塘高速路不堪重负，目前平均日车流量已达10万辆，最大日车流量已超过13万辆，车辆通行常年处于超饱和状态，加之这条路上紧急停车道过窄、无停车港湾、无照明、无辅路等“先天不足”，加之多雾等气象因素，发生在此路段的交通事故呈逐年增多趋势，特别是1999年以来，交通事故尤为突出。

　　京津塘路上的交通流量大是“全天候”的，有时甚至夜间比白天流量大，且大货车多，许多开小车的司机常用“一叶扁舟在大货车的巨大车浪中前行”来形容自己的夜驾感受。在这道路窄、无照明、交通量大、车辆密度高的路段上开车，司机如果盲目开快车、“钻当子”随意变更车道、不按规定保持与前车的安全距离，或长途劳顿疲劳驾驶，险情就会接踵而来。

　　黑色档案一：

　　行车间距小引发追尾事故

　　事故：2004年5月25日13时30分，在京津塘高速路出京32．8公里处，前车遇情况采取制动减速，后车尾随相撞，造成两人当场死亡。

　　成因：由于京津塘交通量不断增加，车流密度增大，行车道仅为两条，无法分散车流，使得行车间距变小，后车与前车之间低于高速公路安全行车间距，导致追尾事故多发。

　　数字：在近五年的事故中，因未保持安全距离共引发亡人事故32起死亡39人，占亡人事故总数的35．2％。

　　黑色档案二：

　　紧急停车带过窄行驶车撞上故障车

　　事故：2004年10月17日11时50分，在京津塘高速路进京方向32．5公里处，范某驾驶金杯客车由南向北行驶时，车辆右前部撞在因故障停在路肩的半挂车左后角后弹入超车道后被一辆依维柯撞出，造成一人当场死亡，两人受伤。

　　成因：追撞路边停放的故障车，是具有京津塘北京段事故特点的事故成因之一。由于京津塘高速路建成较早，未设计港湾式临时停车区，路边的紧急停车带只有2．4米宽，停车带宽度不够，无法满足易出故障的大型故障车安全停放需要，一些大型故障车一半停在紧急停车带，一半停在行车道里，易导致后方驶来车辆与故障车相撞。

　　数字：近五年来共发生此类事故23起，死亡29人?熏占亡人事故总数的25．3％。

　　黑色档案三：

　　疲劳驾驶车辆失控肇事

　　事故：2004年5月25日凌晨3时许，在京津塘高速公路出京方向32公里处，驾驶运煤半挂大货车的河北省司机刘某?熏因为连夜跑长途，极度疲劳犯困，竟扶着方向盘打起了瞌睡，大货车斜着冲向第一条快行车道，与前方另一辆河北省运煤的大货车追尾，被追尾车内的乘车人王某被挤死在驾驶室里。

　　成因：现在的京津塘高速路，绝非原来意义上的仅为京津两地的连接线，而是早已成为京沪高速路的一部分，是北京与上海、江苏等华东省市之间的重要走廊，很多外地司机日夜兼程远道而来，经长时间驾车，身体已经非常疲惫，最后在进京的路段上发生交通事故的情况时有发生。特别是在长途货运司机中，疲劳驾驶的情况更为突出。货车进京时间又是在夜间，为适睡时段，此时司机驾车会感到更加疲惫，反应速度大大降低，易打瞌睡甚至睡着使车辆处于无人控制状态，从而发生严重的事故。

　　数字：近五年来共发生此类事故21起，死亡26人，占事故总数的23．1％。需要说明的是，因一些肇事司机在车祸中死亡，无法认定是否是疲劳驾驶，所以实际数字应比这个数字还要高。

　　黑色档案四：

　　盲目开快车别克翻入对向车道

　　事故：2004年7月18日17时45分，在京津塘高速路进京方向10．5公里处，李某驾驶别克小客车由南向北快速行驶过程中，车辆与中心隔离带护板相撞后翻入对向车道，砸在一辆桑塔纳旅行车上，造成5人死亡。经鉴定，别克的时速为每小时109至119公里。

　　成因：按照许多司机的一般逻辑，在高速路上开车，只要时速不超过120公里就不算违章，一般也不会遇到什么险情。倘若按这样的逻辑在京津塘高速路上开车，险情可就离你不远了。京津塘高速路车道少，车流密集，行车间距小，可供紧急避险的区域狭窄，一旦遇到险情，采取有效措施困难；另外，京津塘高速路70％为弯道设计，且道路外侧没有安装防撞护栏，车速过快，遇紧急情况易出危险。

　　数字：五年来共发生此类事故6起，死亡11人。

　　黑色档案五：

　　路段多雾引发多车连环撞

　　事故：2003年10月8日，在京津塘高速路进京19公里处，前车发现有雾减速，后车跟车距离太近而发生8车追尾事故，造成1人死亡。

　　成因：恶劣天气条件下容易引发多车连环追尾事故，京津塘高速路地处北京东南，地上、地下河道均流经于此，加之道路两侧的各种地面挖掘工程较多，致使空气湿度相对较大，从而形成了多个较固定的多雾路段，对安全行车造成了影响。

　　数字：五年来，因天气原因共发生多车连环追尾事故9起，伤5人，死亡3人。

　　黑色档案六：

　　长客肇事翻车造成两死三伤

　　事故：2001年8月19日8时40分，天津津宇运业有限公司司机李某驾驶津Ａ61177号大客车，途中发现车风挡玻璃有雾，在擦风挡玻璃过程中，车方向跑偏，李向右带轮，追撞在一小客车后部，大客车掉入边沟后侧翻，造成3人受伤，两人死亡。

　　成因：目前京津塘高速路上运行着多条客运大巴线路，其中北京至天津、河北间的大巴基本在白天通行，而运营距离在800公里以上的北京至上海、浙江、安徽、福建等地的长途大巴基本都在夜间通行，每天大约有30个班次。这些长途客运车辆，装载乘客多，驾驶人员素质、车况等水平参差不齐，加之司机长期长途驾驶容易疲惫，存在着群死群伤的事故隐患。

　　数字：五年来，京津塘高速路北京管界内长途客运大客车发生交通事故9起，造成5人死亡，27人受伤。

　　两车追尾盐酸泄漏

　　10月18日凌晨2时20分，京津塘高速公路进京16公里处。一辆挂着冀ＲＢ3012号牌照运服装的解放半挂大货车，因司机郑某疲劳驾驶，未能与前车保持有效的安全距离，追撞到前方正在行驶的一辆挂着蒙Ｂ25697号牌照运载30吨盐酸的大罐车尾部，造成大罐车上的阀门被撞掉，大量盐酸泄漏，高速公路被迫封闭7个小时。

　　1小时3起事故死两人

　　10月19日5时45分，在京津塘高速公路出京24公里处，天津司机张某驾驶挂着津Ａ73432号牌照解放大货车，由于车速过快，追撞在前方一辆挂着冀ＲＧ6433号牌照杨某驾驶的大货车尾部，幸亏没有造成人员伤亡。

　　大约过了20分钟，在出京方向的23公里，又有一辆挂着冀ＧＲ2017号牌照解放大货车，追撞在前方的一辆福田小货车尾部，并顶着小货车与前方一辆挂着鲁Ｎ40638号牌照半挂大货车相撞，将福田小货车挤烂后高高顶起来，悬在半空。另外，这起事故还伤及了一辆捷达小客车。

　　紧随其后，大约6时30分，在出京方向22．8公里处，一辆挂着冀ＲＣ0829号牌照解放大货车，由于车速快、采取措施不及，也追撞在前方一辆挂着鲁Ｂ53923号牌照半挂大货车上，造成解放大货车上的司机和装卸工当场死亡。

　　横穿高速想搭车4死两伤

　　2000年9月29日22时许，江苏省6名来京务工的男青年，为了尽快搭乘回老家的车辆过国庆节，违章横穿京津塘高速公路准备拦截过往车辆。结果，6个人被一辆疾驶而来的1041小货车全都撞倒，当场造成4人死亡，两人受重伤。

　　大货车撞了大货车夫妻双亡

　　2003年9月6日6时10分，山东省司机牟某驾驶一辆乘龙牌大货车，内乘其妻董某，由南向北行驶到京津塘高速路28公里处时，由于车辆燃油耗尽，牟某便将大货车违章停在应急车道与行车道之间，和妻子一起给大货车人工供油。此时，适有天津市司机徐某驾驶一辆斯太尔大货车由后驶来，躲避不及，将牟某夫妻两人当场撞死，两辆车严重损坏。