行者无疆  安全有道

    英红是某家企业的安全培训主管，前两天，她开车接我到她们郊区的工厂去采访。刚上车我就发现她不对头，一向温文尔雅的她，今天开车却显得有些躁狂，不是违规并线就是强行超车。

　　“你是不是犯了‘路怒’症了？”我没客气。她听我话里有话，似乎也意识到自己如此驾车与安全培训主管的身份不符，于是一边放慢车速一边跟我解释，“昨天车间出了个小事故，领导足一通儿批，可我也不知道自己还能做些什么。”

　　英红所在的这家企业对安全生产工作一直都十分重视，不仅每年划拨了专项资金，且随企业利润增长而连年增加，但安全生产状况却总是不尽如人意。大事故虽然没有发生，但小事故不断，这让英红几乎每天都过得不踏实，总是担心哪天会出个大事故。

　　其实，英红在工作中遇到的问题，也是很多企业搞安全的工作人员所共同面对的问题。他们曾苦思冥想过，除了三级培训、安全知识竞赛、安全标语、经验交流等，他们也曾循着他人的一些经验，尝试过诸如“小手拉大手”、“家人平安祝福”等一系列安全文化创建的主题活动，但从结果上看，似乎效果并不显著。

　　他们简直要愁到姥姥家去了。一方面是领导的要求，工作要形式新颖、效果显著，甚至要能量化，另一方面是他们“黔驴技穷”的现状。

　　其实，安全意识的培养是项长抓不懈的工作，未必会有立竿见影的效果，如果领导有如此要求，是不尊重客观实际的一种表现。而且想把安全意识转化成安全行为，那就需要更加漫长的一个过程。

　　行为学家的研究表明，人只要重复同一动作21次，便可形成习惯，而要改正这种习惯，需要重复新动作7倍以上的次数，并且得时刻提醒自己，延续2年甚至更长，才能完全改变过去的习惯。

　　像英红这样，本身自己就是做安全培训工作的，可能在日常工作中随时都能意识到自己的一言一行会影响到其他人，但一离开企业大门，马上就又回归成一个普通的“社会人”，在参与交通的过程中，往往会忘记自己就是搞安全的了，安全意识统统被抛到脑后。更别说一名普通的企业工人了。

　　意识、态度、知识、技能是人养成行为习惯的几个重要方面，而在笔者眼中，意识是基础，而基础的形成又依赖于知识和技能的培养。生活在当下的人，知识和技能培养较比过去有了长足进步，但安全意识尚还淡漠，更别谈养成什么良好的安全行为习惯了，这也是目前生产安全事故多发的一个主要原因。

　　一些煤矿企业，明知道工作面断电后，要撤出人员后，才能合闸，在恢复供电后才能开工生产，但有些人员图省事儿，看跳闸了，过去就合上，一次、两次没出事故，一种不良的行为习惯便养成了，再遇类似情况，还是过去就合闸。其实，这种严重违反“安全操作规程”的行为，是迟早要出事的。

　　这里便有一个问题，为什么有安全操作规程在那儿，有些人还不遵照执行呢？正所谓“利益相关”，当个人利益与安全形成矛盾时，人往往首先会做出一种利己的选择，而不是安全的选择。

　　来自公安部2008年1至9月的交通故事统计显示，超速行驶、违法超车、疲劳驾驶、未按规定让行等也是导致交通事故发生的主要原因之一。而这些违章行为往往与利益相关。

　　笔者以为，交通具有最广泛的社会参与性，只要在意识上重视，把交通安全时刻记在心间，一种安全意识就会逐步形成，而安全意识的形成，会直接影响一个人安全行为习惯的养成，这对于企业的安全培训而言，具有现实意义，因为一个有了安全意识的人，再进行相关的岗前培训就容易多了，企业不仅可以大大减少培训开支，或许还能取到事半功倍的效果。